出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。由此可见，充电桩市场前景还是十分广阔的。目前充电桩行业尚处于行业发展初期，除了少数几家龙头企业已经形成相对完...

在上述问题和市场需求的双重推动下，我国正在逐步推进充电产业的标准化。据刘永东介绍，第一个要做的就是建设标准体系，将主要围绕两个方面，首先是针对车端的发展拟定了2021-2035年的规划，现在只是征求意见稿阶段；其次就是国家能源局正在修订的充电设施发展规划指南，初步拟定的范围或涵盖2021-2025年。

在公布的《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中指出，我国充电基础设施建设的阶段性发展目标是 “截止2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。对充电桩企业来说，目前仍处于投资阶段，当前的充电桩市场正在快速的演化，有很多不确定性，随着国家相关及管理体系...

电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;按照安装地点,可分为公用充电桩和随车配建充电桩;公共充电桩又可分为公用桩和专用桩,公用桩面向社会车辆,专用桩面向专用车辆;按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;按照充电桩充电方式,分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。 根据EVCIP...

按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，...

充电桩发展目前面临着十分尴尬的局面，一方面，它跟不上新能源车的发展速度，车桩比处于高位，充电桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。这看似矛盾的现状，凸显出充电桩发展坎坷。首先，供电审批时间较长。新建充电站时存在供电增容的问题，新增变电站审批周期长，最少也要六...

这就需要填补充电桩的“缺口”。 (充电桩/ 亿欧网) 十三五期间发布电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)中明确了行业的发展目标:新增分散式充电桩超过480万台,其中公共充电桩50万台,私人充电桩430万台,以满足全国500万辆新能源汽车的充电需求。也就是说,到2020年底,车桩比基本要达到1:1。 中国电动汽车百人...

2017年4月，工信部、国家、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年，国内电动汽车年产销达到200万辆，保有量超过500万辆，较2018年的230万辆增加了一半之多。为了推广电动汽车和充电设备，国家能源局出台了充电基础设施建设的指导性文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年...

针对此情况,国家在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)年》中明确要求到 2020 年,全国要新建好1.2万座集中式充电站以及480万个固定式交直流充电桩,让充电桩与电动汽车的比例达到1:1,以满足全国 500万电动汽车的日常充电需求。 充电设施的建设是推广电动汽车的重点关键之一,而电动汽车移动充电作为新型...

截至目前,我国新能源车桩比约为3.05:1,远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》规划的1:1的指标。同时,由于新能源汽车使用场景分布不均,充电市场同时面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾;充电桩整体利用率较低,行业平均利用率仅在3%-5%左右。即便是在新能源车渗透率较高的一二线城市中,情况依然不容乐...