左右线就是地铁往返的两条轨道，地铁往返不会共用轨道，至于谁是左谁是右，暂时没有靠谱的说法解释，有说和大小里程有关，有说和方位与上下行有关，有说和市区与郊区方向有关。

岩石顶管机维护自然环境不受污染，完成文化施工；先进的顶管工程方法全自动长途控制，无需工人在管道内作业，既免去了工人深重的膂力劳动，也为工人的安全提供了充沛的保证；先进顶管机在推进过程中，挖掘机与管道四周处于主动土压力和被动土压...

2、一种是标准环管片，即在直线段使用直线段管片，在拐弯段会有左转弯管片或者右转弯管片。3、不确定你是哪个城市，使用的是什么类型管片，希望能帮到你！4、望采纳，谢谢。

其中右线盾构是在今年5月26号始发，目前掘进160米，已经顺利通过两幢居民区风险点。此次盾构机从纺织城站左线始发，在总结和借鉴右线施工的经验后将再次穿越居民区，控制地表及建（构）筑物沉降等，确保建（构）筑物的稳定和安全显得尤为重要。西安地铁一号线14标段项目总工于建水：左线的情况是面临...

8月18日，长春地铁地铁6号线02标段三工区南四环路站至前进大街南站盾构区间右线顺利贯通，为全线完工通车奠定了坚实基础。由中铁二局承担施工的长春地铁6号线02标段三工区包括2站（南四环路站和前进大街南站）、2区间（蔚山路站至南四环路站至前进大街南站）盾构左右线，管段全长约2922米，合同计划工...

个人理解：盾构机始发对始发端头土体扰动较大，不适宜同时始发 而且如果盾构机同时并行掘进，各自必然有影响 间隔1个月比较适宜，这个时候先始发的已经掘进了一段距离

对于左线既有隧道,其加固前后衬砌位移的变化规律和右线基本一致。通过计算分析,还可以得出加固后左、右侧既有隧道衬砌中部外侧最大主拉应力明显要小于加固前,而且整个隧道受盾构开挖影响的主拉应力范围相对于加固前有所减小,见表 2。5结论通过三维仿真模拟可见,新建盾构隧道的施工对于既有运营地铁隧道有一定的影响,但...

根据监测信息,及时调整掘进参数,以减小盾构掘进对地层的扰动,和盾尾通过时地层损失,有效控制地表沉降。(2)地表沉降结果分析①右线地表沉降控制在很小的范围内,而且变形很快稳定。但地表受左线施工二次扰动,沉降量也有所增大。后由于土渣舱压力较大,地表略有隆起。②左线隧道刚进入站场施工时,由于地层稳定性稍差,...

不小于1.5米。根据武汉地铁盾构机施工标准规定，盾构机在施工时应保证左、右相邻线路之间的纵向安全距离不小于1.5米，横向安全距离不小于0.5米。

本文主要以广州轨道交通二、八号线广州新客站~石壁站盾构区间为工程背景,阐述盾构区间设计要点。2、工程概况广州轨道交通广州新客站~石壁站区间左线全长728.862m(含长链0.126);右线全长728.41m;区间全采用盾构施工,其中在Z(Y)CK1+100处设一联络通道;最小曲线半径为1500m,最大纵坡为15.668‰,最大坡长为530m。

沈阳地铁1号线采用盾构法施工，右线全长778.82米，左线全长778.836米，选用日本三菱覫6 140辐条加面板式配镇穗土压平衡盾构机。管片外径6000毫米，内径5400毫米，由预制钢筋混凝土管片组成。商业街长约102.65米，宽约32米，柱下基础底距离隧道顶部最小处5.2米，最大处6.1米。地质状况分为...