广州地铁21号线的大事记
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发布时间：2022-04-22 05:53
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时间：2023-07-29 21:59
广州地铁21号线黄村-水西段原本属于4号线北延段，为了促进东部发展，这一段被独立并向两端延长，成为21号线。 2014年2月：21号线工程可行性研究报告已获省*批复，可正式动工。 2014年8月13日：环保部开始第二次环评公示，串联起9条地铁和城际。公示资料还显示，21号线预计 2016年年底建成通车 2014年开工，对广州实现“东进”具有重要意义。 2014年4月13日：21号线现场查勘工作开展。 2015年6月底，二十一号线土建工程累计完成21%。
【二十一号线工程进度】截至6月底，二十一号线土建工程累计完成21%。21座车站中，棠东站已封顶，朱村站进行前期准备，朱村东站开展设计工作，其余18座车站进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余进行前期准备；水西、象岭停车场出入场线及镇龙车厂进行土建施工。 2015年6月30日：二十一号线土建工程累计完成21%。全线21座车站中，1座（棠东站）已封顶，1座（朱村站）进行前期准备，1座（朱村东站）开展初步设计工作，其余18座进行土建施工。19个区间中，15个区间（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备，共有2台盾构机始发；水西、象岭停车场出入场线及镇龙车厂进行土建施工，镇龙车厂出入段线进行前期准备。 2015年7月2日：棠东站封顶，该站成为二十一号线第一座封顶的车站。 2015年7月24日：世界大观站主体结构封顶。该站成为二十一号线第2座封顶的车站。
经过建设者16个月的奋战，二十一号线世界大观站日前成功封顶。该站中跨瘦狗岭大断裂破碎带，大部分处于砂层中、水脉丰富，施工人员采取加深围护结构地下连续墙嵌入深度、对断裂带的滑动面注浆加固、增加地下连续墙接缝的旋喷止水等措施，确保车站顺利封顶。 2015年7月28日：二十一号线又添盾构始发。近日，二十一号线“天河公园～棠东”区间左线盾构顺利始发，为工程平稳推进奠定基础。该区间盾构机从棠东站始发后将沿棠德南路前行，横穿科韵路后到达中间风井吊出。另一台盾构机未来将从天河公园明挖段始发往中间风井方向掘进，该区间计划2016年下半年贯通。 2015年7月30日：智慧城站封顶。该站成为二十一号线第3座封顶的车站。
日前，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，二十一号线智慧城站主体结构封顶。至此，全线21座车站中已有3站封顶。为了提高施工质量，施工人员采用大钢模板台车技术，科学合理安排工期，保证了车站在质量、安全可控的前提下顺利封顶，为从该站始发的4台盾构机提供了条件。 2015年7月底，二十一号线土建工程累计完成22%。
【二十一号线工程进度】截至7月底，二十一号线土建工程累计完成22%。21座车站中，棠东、世界大观、智慧城等3座车站主体结构封顶，朱村站进行前期准备，朱村东站开展设计工作，其余16座车站在进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备，共有4台盾构机始发。 2015年11月底，二十一号线（不含新增车站-朱村东站）的土建工程累计完成30%。20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，16座进行土建施工；19个区间中，15个（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备；镇龙车厂出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工；共8台盾构机正在掘进。 2016年1月6日，二十一号线【棠东～黄村】区间右线、【科学广场～苏元】区间右线盾构机顺利始发。据了解，此次始发的二十一号线2台盾构分别是【棠东～黄村】区间右线和【科学广场～苏元】区间右线。其中，【棠东～黄村】区间右线全长约1934米，区间隧道范围内主要地层为全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。盾构区间采用新制造的土压平衡盾构机，在盾构机监制过程中，地铁公司成立了技术小组，结合区间地质条件对盾构机刀盘开口进行改造，改善二次注浆设备等，为顺利始发掘进打下基础。【科学广场～苏元】区间右线全长约2188米，该区间盾构位于孤石发育地段，已知补勘出侵入隧道内孤石数量达46处。地铁公司督促施工单位进行孤石处理作业，为盾构始发做足准备和保障，并坚持施工现场24小时轮流带班制度，提高现场问题现场解决的工作效率。截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成33%；20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，其余16座进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备；镇龙车厂出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工；共有10台盾构机正在掘进。 2016年1月20日下午，二十一号线【黄村站～世界大观站】区间左线盾构隧道顺利贯通，这是二十一号线首条贯通的隧道。【黄村站～世界大观站】区间位于奥林匹克体育中心西侧，连接黄村站和世界大观站，单线长度870.5米，左线盾构于去年7月始发，在地下经过了6个月的艰苦掘进。据了解，该盾构隧道地处瘦狗岭断裂带，需先后下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道桥等重点交通路段，安全施工要求非常高。为此，地铁公司及参建单位邀请专家进行技术研讨，制定细致的掘进方案，并严格管控实施，在施工过程中严格控制盾构的掘进参数，并加强了注浆和地面监测，确保了隧道的安全。截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成34%。20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，16座（员村、天河公园、黄村、神舟路、科学广场、蘇元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、象岭和增城广场站）进行土建施工；19个区间中，15个（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备；全线共有11台盾构机正在掘进。 规划的地铁站旁边村民抢建17栋违建
2013年2月1日，广州市黄埔*和九龙镇*依法对广州地铁21号线规划金坑站范围内17宗、3500平方米非法抢建违法建设进行强制拆除，及时为地铁建设清除路障。
据介绍，2013年1月，随着广州地铁21号线、14号线在黄埔区沿线查勘工作全面开展，少数当地村民随即在地铁沿线非法抢建各类违法建设，企图博取征地拆迁补偿费。这种非法抢建行为，引起不少市民投诉。
2013年1月21日，九龙镇*队员在金坑村黄屋路巡查发现，地铁21号线规划金坑站范围内突然“冒出”17宗违法建设，涉嫌违法用地3500平方米，在该地区影响较大。队员们立即拍照取证，责令当事人停工整改。九龙镇*队员随后多次到村里挨个做违建当事人的思想说服工作，争取违建当事人的理解与配合。
2013年2月1日拆违当天，在多方协调下，17宗违法建设全部顺利依法拆除。
