奔驰汽车的性能?
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发布时间：2022-05-29 22:54
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时间：2024-07-26 05:05
这意味着奥迪公司如今拥有两款高性能改型车，我们希望了解其原因。由于汽车的平衡性与动力差不多同等重要，因此我们很好奇拥有RS 4发动机的额外功率的改装奥迪如今是否更多地结合了M3巧妙的动力与灵活性。尽管M3的333 hp、262磅英尺、3.2升直列式六缸发动机不久即将被V8所取代，我们仍然希望给宝马公司一个重新进行竞赛的机会。
RS 4必将与同级别中的另一些顶级车型发生短兵相接的较量－其中包括AMG的次中量级冠军奔驰C55车型。与M3不同的是，该车的发动机为5.4升V 8， 362马力，扭矩为376磅－英尺。而C55仅仅装备了五速手动变速箱，但我们认为与六速手动车型相比，在其它车型中五速手动更易匹配。
至少从理论上看，奥迪汽车具有两款车型的特性，声称其发动机为414马力，扭矩为317磅-英尺，在低于2250转的时候可达90％以上的扭矩和动力。4.2升直喷V 8发动机增加了8250转红线，从理论上看起来像是专为满足汽车狂热分子而生产的汽车。
对这些车型最明显的响应就是将所讨论的三款车型放在一起让他们互相竞争，评测其性能并经过表决进行排名。唯一的问题就是，在安排出借测试车来参加此次活动的过程中，我们得知奥迪公司的管理人员不愿意让他们的新款汽车参加测试。
他们这么做是有原因的。该车型仍然处于最后的校准研究阶段。虽然欧洲各地的新闻记者已经试驾过RS 4车型，但是官方版本还没有正式推出。
接下来我们能做什么呢？我们可以像往常一样驾车而无需将重点放在性能的客观测定上。你也知道，这有几分像酒类的比较测试。我们所做的就是驾驶这三款汽车在世界最快的公路上行驶，然后拐入丘陵地带来体验三款车在崎岖山路中行驶时的底盘性能。
最后，我们进行了非正式的表决并预测了胜利者，在以往的测试中，奥迪其他版本的汽车及较少装备的S4车型都会战胜对比车型，我们相信在后面的一系列测试中也会出现相同的结果。
RS 4由奥迪公司的PR Jochen Grüten负责，他带着我们参观了这款新车。他强调说为平衡前后的重量分布，工程师们做出了很大的努力，采用金属铝作为前悬架装置以及机罩、前保护板和后备箱盖。他指出，与较小的A4相比，在两桥处增大了汽车的胎距，可以很清楚地看到挡泥板闪闪发光。
后部金属板看上去更为强壮，以至于有些人会认为多此一举。两根粗而短的排气管在后部仪表板下方突出来，由一根黑色的塑料“化油器喉管”所围绕，其实没有多大作用。我们喜欢后备箱与整体阻流板结合成一体的造型。另两款车型明显增加了气动辅助，特别是C55，采用了防震梁附加装置，看上去像是做了改装。
奥迪的格栅依旧很坚固，尽管采用了德国的牌照将缝隙分割成两个形象化的整体，但是看上去好多了。全新车型整体高度降低，采用深陷的阻流板与迷人的缝隙，提高了气流通畅性。我们的汽车装备了可选的19英寸轮圈（18英寸为标配），采用了奥迪称之为七种武器的可拆分轮辐的设计，并为RS 4巨大的14.4英寸前制动碟与强壮的八槽整体卡尺提供了防撞击装备。
虽然RS 4采用了A4的仪表板设计，但是它拥有专用的测试设备、碳纤维装饰加载与铝制踏板。在RS 4内部也明显地配备了跑车式前排座，带有与办公椅扶手同样高的臀部支持装置。在钻进汽车坐到座椅上时感觉就像坐在高高的木栅栏顶端一样。好消息是该座位的支撑性格外好，它在座位靠背上采用了很高的前部支撑及缝隙，类似于赛车座椅的四点安全带pass-throughs。坏消息是在美国出售的汽车不会配置这种座椅。为了减轻重量，在欧洲上市的汽车需进行手动拉伸与倾斜调整，两组支撑物可以进行电动调节舒适性。
RS4S 和A4 两款车外形相似，图片中所显示的方向盘并非我们要使用的RS 4s所配备的方向盘。事实上，在欧洲也不会配备这种方向盘。这只是另一款A4的方向盘。在欧洲销售的RS 4装备有平底运动方向盘，带有合金组段，并装有运动按钮以便使气门响应更迅速。尽管Lambo Gallardo仍然装备平底方向盘，但是在美国已经明令禁止装配。你可以自行选择。
再说说按键，RS 4在*操纵台上配备了起动按键，与目前的高性能汽车潮流相一致。但是它仍然保留了奥迪汽车典型的大按键形式。可以自行选择。由于采用了时尚的辅助设备，起动按键起到了显著的作用，使4.2升V 8异常敏感。
除了在高转数时性能不太稳定之外，RS 4的V 8发动机确实是一款不错的心脏，其平稳舒适的行驶性能可以让一个劳累过度的Audi PR乘坐者在时速达155英里/时的高速公路行驶时进入梦乡。这就是RS 4让我们这个三人评判小组惊异之处。它比其它两款汽车拥有更多最新的研发与技术特性，但是超过100英里/时在高速公路上行驶时仍然会感觉稍有不安。或许这是由于其坚硬的乘坐感与极其狂野的中心转向感以及相应的偏心响应所引起的，但是我们觉得这款汽车不如M3稳定，甚至不如C55那样安定。
快车道测试
尽管略微让人有些紧张，但是RS 4在高速公路上清楚地展现了它的快速性能。当在车道上降低车速时， RS 4会在第六档迅速恢复速度，而M3由于没有降速变换而无法与之相媲美。RS 4与C55之间的差异并不明显，这是由于C55的AMG-massaged V 8发动机扭矩足够大，但是RS 4的牵引力却更为出色。
出乎所有人的意料是，C55是高速公路行驶性能的最佳车型。它不象M3那样有坚固的弹簧悬架或发出很大噪音，但是在高速行驶时性能比RS 4更为可靠，并且行驶乘坐都相当舒适。让我们仔细观察一下—该车型的悬架坚固，但是奔驰汽车在高速公路上拥有良好的快速舒适性能。
然而奥迪汽车加速提升能仍然是一件值得大书特书的事情。它摒弃了巨大的液压推杆，获得了几乎接近于8250转的最高转速，发动机始终保持强劲。唯一美中不足的是汽车的特殊电子节气门，高速档中会在换高速档期间*转数然后较可能发生两挡混乱。
当偏离静态时，奥迪汽车也会获得超出预期的转数—正如线控油门VR6发动机捷达车那样－不时出现多余的快速起动。没有运动按钮的汽车在选择更快的气门响应时会出现这种情况。奥迪公司的Grüten告诉我们，系统在各个启动阶段默认非跑车定位，因此在打方向盘时汽车一定会锁住快速响应模式。
要知道这是一辆早期的汽车，仍在进行气门校准。否则，对于所有者来说它实在是辆难以忍受的车。那也许是件很遗憾的事，RS 4在其他方面还是不错的，工艺精良，采用六速变速箱，换档平稳精确，当然这是只与M3粗略的比较的前提下，毕竟没有任何车型能够比得上M3的换档感受。至少在这两款车型中还没有。
乡村路试
如果奥迪汽车以150英里/时在高速公路上行驶不很顺畅的话，那么请看一下乡村路试。它装备有Torsen*差动机构—将正常转矩以40/60的比例提供给前后轮，但是能够将100％的扭矩传递给任一个具有抓地力的车轮－奥迪牵引力巨大，并有好的轮胎来配置其414的马力。因此可以在盘旋的公路上飞驰。
快速偏心转向响应运行良好，可以自然地手动控制车的行走。RS 4拥有底盘稳定系统，称为动态行驶性能控制（DRC），与通过中心机械阀门连接对角反向震动液压回路来抑制突然下降、重心下移与翻滚。动态行驶性能控制有些类似Champ汽车的自主对角顶起系统，可以降低快速回转期间的车身运动而不要求过高的弹性系数或横摇稳定性。
在起伏的路面行驶时，奥迪明显比M3的表现更为完美，M3车型在颠簸路面上的车身位移比奥迪大。RS 4也比C55 AMG稍好一些，它虽然不象M3那样乘坐感觉坚硬，但仍需要相当高的弹性系数与横摇稳定性来控制车身的运动。
但这并不能说明其它车型性能差。事实上，对于M3车型所拥有的通讯设施是否成为购买的理由仍存在争议。即使M3的六缸发动机现在看起来比初次看到时感觉稍有淡化，而且与这对流畅的V 8发动机相比，它在某些发动机转速时运行明显艰涩，但是其卓越的气门响应、仿生学换档装置与可读制动踏板仍然是M3雄居于顶级汽车圣殿的重要因素。
快速驾驶M3所需的纯粹动力是在该受测汽车组中特别值得注意之处。方向盘动力高并且似乎需要更多锁定进行驾驶。而奥迪汽车的踏板与换档装置平稳，宝马汽车的控制设备也比较简单。在这方面，奔驰与奥迪有些接近，但奔驰车对驾驶员输入信号的响应在很大程度上受到阻碍。
C55车型在盘旋道路上表现差强人意，这主要是由于它所配备的自动手排档不是你所喜欢的可靠装备。对于一个真正的手动档来说，它拥有太多的自动化，而且甚至方向盘后方按钮的响应也很迟缓。虽然AMG汽车在两种测试情况下的表现都不错，但是它的转向感受和制动咬合不灵敏。该车有可能出现转向不足的问题（全部车型或多或少都会出现这种问题），而且制动踏板的行程过长过软。尽管如此，在白天的路试结束后，我们仍然总结为这仅仅是它的行驶方式不同而已。
另一方面，C55的内部与人工制作的流行款式没有多少不同。横跨仪表板伸展的杆看上去有些做作，而且材料看上去也不象奥迪的表面那样豪华。无论如何，朴素从未成为汽车内部的流行时尚。除此之外，驾驶舱布置整洁且装备良好—价格几乎达6万美元—并且著名的奔驰座位调整标志仍然是最棒的。
M3的内部勉强合格。它的内部感觉相当暗淡，仅有铝制装饰稍稍抬高了亮度，但它通常比宝马的价格低。与这里的其它车型相比较，M3的内部感觉更紧凑，甚至其座椅也比我们的编辑印象中的要小。当然，我们得时刻牢记M3只是一辆双门敞篷轿车，而其它车型是四门轿车。
路测结束
在一天的测试结束时，我们一致同意奥迪汽车是这三辆车型中最称心的车型。其智能的全轮驱动系统的后轮偏置小，而强劲的V 8与巧妙的悬架柔顺性与乘坐运动控制的综合能力也领先于其它对手。我们也很清楚，这次的奥迪车是最新车型，理应比它的成熟对手更为高级。但是根据我们的测试规则，我们必须考虑到一些缺陷－例如气门校准与高速公路的乘坐舒适度－而且它的价格有可能远远高于其它两种车型。
欧洲的售价为?70,000（大约$85,000），而在美国的价格接近于$80,000。对于一贯处于5,5000至60,000美元的汽车来说，它的价格是个飞越。如果我们从讨论的开始就知道更多有关定价的问题的话，我们也许会将它与不同级别的竞争对手放在一起进行比较。也许该对手就是宝马M5。
但这已是无法改变的事实。我们一致同意，最高深的结论是，即使有上述的价格差异，但是根据个人需求与偏爱还是会对这些汽车以不同的次序进行排名。如果你需要速度与稳定性而不在意高级的机械接口或噪音，那么C55是一个不错的选择。而M3由于其高级的装备与可靠的赛车个性吸引了年轻的赛手。
但是奥迪的行驶更快更安静，并且比M3更为高雅。它拥有更高的控制反馈，同时比C55更为精密。即使有些装饰略微过火，但是整体的组件还是时尚且富于表现力的。有些组件设计得非常巧妙，比如包围座舱盖的铝制装饰。虽然与其它两种车型相比，它在欧洲的高价格使它的销量有所降低，但是我们将拭目以待奥迪在美国的定价。如果能够削弱沉重的欧元对美元的汇率，那么奥迪RS 4也许会取得全面的胜利。
参考资料：http://www.pcauto.com.cn/pingce/dbpc/0510/345358_2.html
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时间：2024-07-26 05:05
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时间：2024-07-26 05:06
尤其是在新的安全技术上，绝对是带头人
虽然操控性稍逊于宝马，但也是数一数二的
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时间：2024-07-26 05:06
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时间：2024-07-26 05:07
