名车| 最快法拉利跑车 关于SF90你要知道的10件事
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发布时间：2022-05-29 20:58
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时间：2023-11-16 00:55
法拉利去年年底发布的SF90 Stradale意义非同寻常，插电混动等先进技术的加持让它拥有了1000马力，SF90也成为法拉利有史以来最快的量产跑车。按照以往惯例，各种试驾内容早就在网上铺天盖地了。然而今年的情况却十分特殊，受疫情影响欧洲旅行*并未解除，欧洲以外的大部分媒体至今还没摸到这款车。虽然试驾愿望无法达成，但不影响我们从理论层面将这款车好好解读一番。
内燃机功率有780马力
在SF90 Stradale刚刚推出时，曾有人批评法拉利不求上进，说SF90的发动机模仿了F8 Tributo。事实上，除了缸体和排量相同外，剩下的部分SF90和F8的发动机大不相同。法拉利给SF90的发动机更换了新的双涡轮、进气歧管、排气歧管，以及重新设计的缸盖、曲轴、活塞，这台引擎重量比F8上的那台轻了25kg，并且安装位置低了50mm。最终，SF90 Stradale的3.9T V8发动机最大功率780马力，最大扭矩800Nm，而且它还是目前全球响应速度最快的涡轮发动机。
最快的法拉利跑车
根据法拉利官方公布的测试结果，SF90 Stradale的0-100km/h加速时间只需2.5秒，0-200km/h加速时间为6.7秒。这一加速成绩和科尼赛克One：1和迈凯伦Senna站在了同一水平线上。SF90 Stradale不仅在直线上超越了包括LaFerrari在内的以往所有法拉利跑车，并且在法拉利的Fiorano赛道上SF90 Stradale的圈速比LaFerrari还要快上1秒。
变速箱没有倒挡
由于插电式混动系统的加入，法拉利得以在SF90 Stradale车上进行更加聪明、大胆的设计。这台车的倒车功能通过前轮电机反向转动实现，8速双离合变速箱没有设计倒挡，因而体积和重量明显减少，比F8的7速双离合轻了10kg，而且安装位置也低了15mm，大大提升了车辆的运动性。
刹车采用纯电助力
和其他混合动力汽车一样，法拉利SF90 Stradale的制动系统也采用动能回收和物理刹车相结合的工作方式，要想把两者协同做到最优状态，刹车踏板需要使用纯电助力，原理和今天流行的方向盘纯电助力大体相同，在提升刹车响应速度的同时还能够降低车辆能耗。
车身不是碳纤维
这点也许令人惊讶，但法拉利坚持认为铝制车身最适合该车。SF90 Stradale的车身结构由F8 Tributo改进而来，但乘员舱和发动机之间的舱壁采用了碳纤维材料，重量减轻了25%，车身抗扭转刚度提高了20%，使得运动潜力上了一个新台阶。
可以再减重100kg
SF90 Stradale的标准干重为1670kg，如果准车主对这个重量不满意，还可以通过选装轻量化部件的方式，再将车身重量减少100kg。这些选装件包括碳纤维轮圈、Assetto Fiorano性能选装包等等。除此之外，车主还可以拆掉不用的门板储物格，将轻量化做到极致。
很容易驾驶
看到SF90 Stradale的性能数据后，相信不少车友会心生畏惧，担心它很难上手或容易失控。不过，法拉利官方试车员Raffaele de Simone却说：“这是一辆很容易驾驶的车。与此前的488 Pista相比，SF90 Stradale对驾驶者的要求更低，但它在全力给油时会有轻微转向过度的特性，毕竟1000匹马力中的800匹都被传送到后轮。”
机械仪表不见了
法拉利SF90 Stradale车内采用一块16英寸的全液晶仪表，包括位于仪表板正中位置的机械转速表也取消了。仪表的操作方式是通过方向盘上的拇指触摸板的来完成。然而在方向盘的下方，法拉利传统的红色驾驶模式旋钮得以保留，驾驶者可以在行驶中通过物理旋钮在eDrive、混动、性能、标准四种驾驶模式之间自由切换。
轻量化空气动力学套件
法拉利一直是跑车界的空气动力学大师，这次研发团队给SF90 Stradale开发了一个设计巧妙的尾翼，并申请了专利。后翼可以在250km/h的速度下产生390kg的下压力，并且尾翼主体保持静止，主动调整功能是通过尾翼下方小块区域的下降来实现。显然，执行操作的电机可以做得更小，因此重量更轻。车头部分的空力部件都是固定的，但车头有一个S型风管通过前机盖和下方的涡流发生器打通。这就是法拉利车身设计的魅力，他们总可以找到简单、轻量化的方案来实现最好的空气动力学效果。
首款插电混法拉利
法拉利在插电混方面做得的确不够激进，因为在LaFerrari时代，对手保时捷918 Spyder和迈凯轮P1都有插电功能。通过这次新推出的SF90 Stradale，法拉利终于下定决心推进插电式混合动力技术的应用，并且V8插电混将逐步取代V12发动机，成为下一个时代法拉利的旗舰动力。
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