海拉克斯、Ranger国产?假若狼来了,国产皮卡能否顶住
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发布时间：2022-05-29 04:44
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时间：2024-01-05 13:53
一路高歌猛进的中国重卡市场，在2020年迎来了两记重拳，其一来自于瑞典知名重卡制造商斯堪尼亚，这个有着“公路之王”之称的瑞典卡车制造商，宣布将在中国独资建厂并于2022年下线首款国产车型；另一拳则来自于汽车传奇戴姆勒，作为仅次于斯堪尼亚的世界第二大卡车生产商，戴姆勒宣布将与福田汽车合作在华生产梅赛德斯-奔驰卡车。
从斯堪尼亚到戴姆勒，*车企突然间加速商用车本土化进程，无疑将改变国内重卡市场的格局，此举首先打破了国际上逆全球化和与中国脱钩的逆流，提高了中国制造在国际市场上的中心地位。但国际知名厂商入华也势必会挤压本土品牌的发展空间，进而导致本土品牌的生存压力变大，在不断开放的大背景下，本土企业必然会经历更激烈的竞争。那么随着中国汽车市场的逐步开放，未来皮卡市场也将获得长远的增长，如果丰田、福特等国际知名品牌选择将皮卡产品国产，我们是否顶得住呢？
首先不得不承认，丰田海拉克斯、 福特Ranger、三菱Triton等产品相比国产皮卡确实在整体技术层面更先进。诞生于1968年的海拉克斯截止目前，全球累计销量已经突破了2000万辆，在中东、美洲、泰国、澳大利亚等地的出现率极高。作为一款皮实耐造、综合性能出色的皮卡产品，海拉克斯还获得了“不死皮卡”的绰号，十几年跑了几十万公里的老海拉克斯在中东等地随处可见，皮卡中的酷路泽并非浪得虚名。Ranger同样是国内皮卡爱好者非常熟悉的一款车，当年Ranger曾短暂入华销售，但动辄25万左右的售价劝退了很多人，不过等到这款车从中国退市的时候，很多消费者却是后悔莫及。
今年10月份，有消息称福特将国产Ranger，新车交由江铃汽车制造，定价会大幅拉低。目前虽然还没有任何确切的官方消息显示Ranger将会国产，但如果中国皮卡市场份额不断扩大也未必不可能，江铃福特拥有撼路者生产线，转而生产Ranger并无难度。而有关丰田海拉克斯国产的消息也是每年都有媒体报道，丰田也确实已经在国内注册了海拉克斯的商标和外观专利，无论对于广汽丰田还是一汽丰田而言，只要皮卡市场真的有利可图，国产海拉克斯并非痴人说梦。
假如海拉克斯、Ranger，甚至是猛禽等全尺寸皮卡国产，国货必然要受到外来产品的冲击，目前中国汽车市场对产品的重视度仍旧是进口>合资>自主，况且丰田和福特是全球皮卡市场的绝对巨头，消费者必定会慕名前来。以纳瓦拉和D-MAX为例，这两款车在国际市场同样拥有不错的口碑，D-MAX甚至在泰国击败了海拉克斯，国产后的纳瓦拉和D-MAX曾长期位居国内高端皮卡市场前列，受到了广大普通消费者和行业客户的喜爱。
直到长城炮、福田大将军、上汽NEW、江淮悍途等新兴产品出现，国内皮卡用户仍旧对郑州日产和江西五十铃的合资品质及造车底蕴更为看重。所以一但丰田和福特也将旗下皮卡产品国产，那么爱必将对自主品牌的进步产生压力，国产皮卡虽然在配置、外观上已经变得更加出色，甚至比进口产品还要好，但在稳定性和耐用性方面仍旧有很长的路要走。国产皮卡在品牌价值提升方面也需要再进一步，虽然不少国产皮卡都已远销海外，但在国内消费者眼中仍旧低人一等。
不过倘若真有一天海拉克斯和Ranger等皮卡产品进入国内，国产品牌也不必太过担心，我国皮卡市场的重心仍旧在商用和宜商宜家范畴，这就决定了消费者非常看重车辆的综合性价比，这些国际知名产品国产后大概率将以高端市场为主战场。以福特Ranger为例，目前国产撼路者起售价达到了27万左右，在保证质量、保证性能、不过分减配的情况下，Ranger能够将起售价拉低至15万就很不容易了。但15万左右价位的国产皮卡已经是中高配车型，整体配置和舒适度都更加出色，如果无法再度拉低售价，那么将无法进一步参与市场竞争。
因此如果国产皮卡能够在保证整体性价比的情况下，持续不断的提升品牌价值，那么就无需担心未来皮卡市场份额扩大带来的潜在竞争。但如果仍旧不思进取，甚至一味抄袭，纵使性价比再高也难以在消费升级的浪潮中良性发展，况且如果中国皮卡市场真的发展为百万级别的大市场，海外品牌未必不会投产经济型产品，等到最后的救命稻草被拔除，剩下的就只能是退市，所以国产皮卡品牌需要脚踏实地，持续不断的创新进步。
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