月台的分类
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发布时间：2022-05-24 13:49
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时间：2023-11-07 01:11
又称岸式月台，因为常成对使用而又称为相对式月台或对向式月台，是指路轨在*，而月台就在左右两侧的设计，例如台北捷运木栅线全线车站皆采取此设计，以及港铁坑口站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、上环站、杏花邨站。侧式月台，广泛的定义即月台只有一面有轨道，故包括只有一个月台与一个轨道的情况。例如港铁港岛线部分车站、宝琳站、迪士尼站及台北捷运小碧潭站仅有一个月台与轨道，亦为侧式月台。
侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道*的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人潮。正因为侧式月台的优点在此，因此侧式月台多用于地面或高架车站，例如上海轨道交通三号线除上海南站、中山公园、上海火车站等大客流站点外，均使用侧式站台，但上海轨道交通八号线由于在一些区间使用了双圆盾构，因此一些地下车站也作为侧式车站。另外，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两款：单线月台指在路线中只有一个侧式月台的；其余的就是相对式月台。 是铁路车站在超过两个月台时所采用的一种形式。按其类型可以分为双岛式月台、双侧式月台、完全混合式月台三类。双岛式月台是由两个岛式月台并排而成，可以为车站提供三个到四个月台。港铁大埔墟站就是其中一个例子：一般乘降时会利用最外两侧的月台，而两个月台中间的铁路，可以用作列车掉头之余，亦让前往粉岭的乘客在本站下车转乘之余，在另一边月台让前往沙田的乘客上车。另外，红磡站亦是一个双岛式月台的设计，在九龙南线通车之后，可以让乘客在两个岛式月台之上从东铁线及西铁线互相转乘。
双侧式月台是由两个侧式月台并排而成，可为车站提供四条铁路、四个月台，当中位于中间的“岛式月台”，可用作两条铁路换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表：当乘客从马鞍山线乘客前往尖东方向时，可以直接到另一边月台转车；但若是马鞍山线乘客前往上水方向，又或从东铁线乘客转乘马鞍山线，都要经过大堂才可以换乘。完全混合式月台是指当月台或路线数量再多时或是月台规模*，可能会出现岛式和侧式月台的结合。例如首尔地铁的水西驿，本身是首尔地铁3号线的尾站，亦是国铁盆唐线的中途站。不过，由于国铁与首尔地铁由不同公司经营，为方便管理，双方把各自的路线放在一边，形式了岛式月台与侧式月台的结合，这便是完全混合式月台。 现代工业月台是指装卸货场所修建的装卸货平台，借助月台，搬运叉车能够安全、快速地进出运输车辆进行装卸货作业。
通常月台上会安装月台调节板，作为月台与运输车辆之间连接浮桥作用的高度调节板，以避免月台高度与来往运输车厢的厢地高度的高度落差或间隙。造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物。
月台高度调节板提供可靠的连接。
