实用主义者的安逸生活，日产轩逸纯电用车体验三：有里程焦虑吗？
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发布时间：2022-05-24 10:02
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时间：2023-11-01 09:13
刚开始使用 轩逸纯电动车的时候，也对能够开多远充满焦虑，尽管里程表显示还有50%以上的电量，但也会在驾车过程中时不时的瞄着续航里程和电量。尤其在电量低于50%的时候，就会充满不安，潜意识的想着要去充电啦。
随着对轩逸纯电的不断熟悉，加之各种完整的电量消耗周期的体验（最低的时候只剩4%的电量），对这辆车的续航里程和电量稳定性越来越有信心，也就逐渐减少了里程焦虑。当然这里还有一个因素，那就是充电补电的便利性。
轩逸纯电的综合续航里程可达到338KM，实际使用过程中也能在310KM上下。我平时基本上上下班的路程在30KM左右，加上周末用车，基本上一周充一次电。
轩逸纯电支持快充和慢充两种模式，技术上对应分别称为直流桩充电和交流桩充电。
一般情况下，我会选择慢充模式， 据说慢充对电池的稳定性和持续性都比较好。
慢充的充电桩就是我们普通的民用电就可以，电压220V，电流16A（家用空调）。
轩逸纯电这款车，从20%充电到100%，大概需要7-8个小时。冬天温度低的情况，会需要更长时间。
有时候，着急补电用车的时候，也会选择快充模式。直流充电桩的电压在380V，电流在32A以上，所以充电比较快。对于轩逸纯电来说，从20%到100%充满，将近2个小时左右，说实话，还是低于我的预期，要是能在1个小时内还算可以。沈阳的快充充电站以国家电网建立的居多，市区范围内，大概10几个充电站点，每个站点有8-10个充电桩左右。按照目前沈阳电动车的保有量，基本够用。不过因为管理上比较粗狂，有些充电站点，难免会出现被占用或者设备无法使用的情况，这样严重影响了车主的充电体验。
使用国家电网充电站，必须下载《e充电》App，并预充值30以上的金额，然后才能使用。直流充电的收费标准要比交流的高一些，平均大约在每度电1.1左右。
比如这次，因为临时去附近办事，就顺便补了个电。
不过，在充电过程中，也是颇费周折。刚开始选择了一个充电桩，结果充电启动后，只一分钟的功夫，就会自动断电，不得不结束订单，重新操作。重复了三次，问题依然存在。
旁边刚来的充电车友（比亚迪秦Pro），在另一个桩上也遇到同样的问题。最后，我俩交换了充电桩，结果都顺利充上啦，真是让人费解。
在整个新能源电动车的使用过程中，充电补电就像加油一样，是不可或缺的一个环节。使用轩逸纯电一年来的时间，尽管在电费成本上确实很低，但充电补电的过程确实有很多不好的体验。比如充电站点普及度不够，不够便利；充电桩维护不及时，故障率比较高；充电车位管理不善，被占用等等。这些虽然是老生常谈的问题，但如果真的想在国家层面上引导新能源电动车进入到日常百姓的生活中，这些基本的问题是需要被解决的。
目前国家也在出台一些强制或者引导性*来推动充电设施的普及。比如要求新建小区停车场必须有充电配套设施。如果一些基本的充电设施能够进入到诸如小区停车位，私人车库等地点，那么电动车充电环节会得到很大改善，里程焦虑的问题也会得到大大的环节， 自然也会促进新能源电动车的发展。
轩逸纯电除了兼容国标的直流，交流充电桩以外，东风日产为轩逸纯电提供完整的充电解决方案，免费赠送交流充电桩（本体）和30米内的施工费用。只需要有相关证明材料（比如私家车位证明，物业或社区同意书等），东风日产会安排专业安装服务商提供上门勘查、电力报装、安装等服务。当然，如果你不选择安装，会在购车款里折现1000元。据我了解，其他新能源电动车厂商也有类似的服务。
另外，也有很多朋友顾虑电动车电池衰减的问题，担心电动车电池会不会随着时间变长，充电次数增加而出现衰减，虚电等问题。为验证这个问题，我观察了一下。拿我最近一次在满电的情况下，下班回家，同样的路线观察了电量消耗和变化。
出发前，车辆电量处于满电状态，未开空调。
到家后，行驶14KM，消耗掉5%的电量，未开空调。
这两张图的对比可以看到，满电状态下，行驶同样的里程，也是消耗5%的电量。和之前80%左右电量下，行驶同样的里程，消耗的电量相同。由此可见，轩逸纯电在使用了1年以上的周期内，电池并没有出现明显的衰减和虚电现象。之前的担忧有些过虑啦。
随着科技的不断进步，电动车相关产业和技术也会不断改善和发展，基础设施的不断完善，人们的认知也会不断提升，所以像里程焦虑这样的问题也会逐渐消失。
本文作者：氢氪出行深度试驾官——“Alex”?
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