发布网友 发布时间:2022-05-26 14:24
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热心网友 时间:2023-11-12 22:42
科鲁兹报燃油系统高电压故障原因可能是这两个:
是气门室盖坏了。
【解决方法】清洗节气门喷油嘴积碳就可以解决。
清洗节气门时看一看节气门后方是不是有机油,有说明气门室盖坏了。需要更换。科鲁兹燃油系统高电压一般都是这里出问题。
可能和混合气有关,可能过浓,要用电脑检测一下数据流,看一看进气量和喷油脉宽。然后从这里下手查下去。
发送机的报燃油系统高电压故障解决方法:
1、汽油压力345—414;
2、碳罐电磁阀;
3、空气流量计,看实际流量与计算流量值对比;机油盖漏气燃油调整会稀,这方面诊断需要看数据流,燃油调整浓,无非就是气进少,油多了,点火弱,这几方面考虑。
热心网友 时间:2023-11-12 22:43
一、原因:热心网友 时间:2023-11-12 22:43
故障现象:
一辆行驶里程约4.6万km,配置1.6L发动机的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮。接车后:连接GDS2+MDI检查发现ECM设置了1个“目前”状态的故障码:P0172、燃油修正系统高电压。
故障分析:
此车为2009款科鲁兹,LDE发动机,为D型燃油喷射系统,没有配置空气流量传感器。发动机控制模块 (ECM)通过进气歧管绝对压力传感器(MAP)间接的测量进气量,控制空气/燃油计量系统,以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。
导致混合气过浓可能的原因有:①喷油器提供过量的燃油,比如油压过大、喷油器漏油等;②测量的进气量数据比真实值大,比如质量空气流量(MAF)传感器(此车未装配)安装不正确、进气歧管绝对压力传感器(MAP)信号失准;③蒸发排放控制系统工作失常,比如电磁阀常开;④空气滤清器堵塞或进气管塌陷导致进气不足;⑤燃油污染。
查看发动机数据显示屏,进气歧管绝对压力传感器数据为40kPa,后氧传感器信号700mV以上,长期燃油修正值为-12%,而正常车辆上述数据应分别为27~28kPa、450mV左右,0%左右。
检查燃油压力400kPa,正常;怠速时缓慢拧开汽油加注盖,结果发现拧开的瞬间发出了“嘶嘶”的漏气声,持续不断;将蒸发排放(EVAP)炭罐电磁阀通向炭罐的软管拔下,并且拔下电磁阀的插头,结果发现通过电磁阀一直在向发动机进气歧管抽气,并且发出“嘶嘶”的声音,说明电磁阀已卡滞在常开位置,因为燃油蒸气不断的被吸入发动机,导致了混合气长期过浓状况。
故障排除:更换蒸发排放(EVAP炭罐电磁阀后故障排除。