飞机驾驶舱侵入检测装置的设计与制作

发布网友 发布时间：2022-05-26 23:35

我来回答

共1个回答

热心网友 时间：2024-07-07 12:04

摘要本实用新型涉及民航飞机附件维修领域，尤其涉及一种飞机舱门门闩测试装置。背景技术：门闩被设计安装在飞机内部驾驶舱门上，主要功能是锁定和开启驾驶舱门，以控制进入驾驶舱的通道。飞机驾驶舱为了防暴力入侵，舱门设计成可以由驾驶舱内的机师控制开关，特殊情况时，机组人员也可以通过键入特殊密码进入到驾驶舱内。驾驶舱的舱门一般有三种设定，即：标准、开启和锁定。一般情况，驾驶舱门是关上的，客舱内的人无法直接推开进入，如果机组人员希望进入驾驶舱时，他们要先在门外按铃知会机师，此时机师会把控制面板旁的把手推到“开启”，让人员进入，当门关上后又会回到“标准”设定状态。紧急情况时机师可以把驾驶舱门设定到“锁定”状态，也就是三道电子门闩被启动，这时不管外力多强大，入侵者都很难在短时间内冲进驾驶舱。所以门闩的可靠性直接影响驾驶舱门是否受控。目前，测试门闩的传统方法由于测试模块复杂且分散，没有专用的一体测试装置，并且繁琐的测试步骤和测试前的准备工作极易因为人为差错导致不适航因素产生；同时传统的门闩测试方法操作复杂，工作效率低，安全性较差，传统测试方法极容易损坏门闩内部的电磁阀，测试时只能依靠电门导通来判断电门好坏，无法实现手册要求对灯的监测。如果通过国外原装生产厂家购买门闩测试设备，采购周期较长，成本高，无法达到航空公司对门闩维修周期短和成本低的要求；因此，亟需设计一款既能测试门闩功能，又安全可靠不损坏部件的设备。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种飞机舱门门闩测试装置，从而解决现有技术中存在的前述问题。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种飞机舱门门闩测试装置，所述测试装置与待测门闩相连；所述测试装置包括内部中空的壳体，所述壳体外壁上设置有门闩接口、电磁阀通电按钮、电源接口、点动开关、门闩指示灯和电源指示灯；所述壳体内部设置有电磁阀继电器、电源转换模块和单片机；所述门闩接口与所述单片机和所述电磁阀继电器相连，所述单片机与所述电源转换模块相连，所述电源转换模块与所述点动开关相连，所述点动开关与所述电磁阀继电器和所述电源接口相连，所述电源指示灯与所述电源接口相连，所述门闩指示灯与单片机和所述电磁继电器相连，所述门闩接口与所述待测门闩相连。优选的，所述门闩指示灯包括表示待测门闩故障的第一指示灯以及表示门闩正常的第二指示灯。优选的，所述测试装咨询记录 · 回答于2021-12-07飞机驾驶舱侵入检测装置的设计与制作本实用新型涉及民航飞机附件维修领域，尤其涉及一种飞机舱门门闩测试装置。背景技术：门闩被设计安装在飞机内部驾驶舱门上，主要功能是锁定和开启驾驶舱门，以控制进入驾驶舱的通道。飞机驾驶舱为了防暴力入侵，舱门设计成可以由驾驶舱内的机师控制开关，特殊情况时，机组人员也可以通过键入特殊密码进入到驾驶舱内。驾驶舱的舱门一般有三种设定，即：标准、开启和锁定。一般情况，驾驶舱门是关上的，客舱内的人无法直接推开进入，如果机组人员希望进入驾驶舱时，他们要先在门外按铃知会机师，此时机师会把控制面板旁的把手推到“开启”，让人员进入，当门关上后又会回到“标准”设定状态。紧急情况时机师可以把驾驶舱门设定到“锁定”状态，也就是三道电子门闩被启动，这时不管外力多强大，入侵者都很难在短时间内冲进驾驶舱。所以门闩的可靠性直接影响驾驶舱门是否受控。目前，测试门闩的传统方法由于测试模块复杂且分散，没有专用的一体测试装置，并且繁琐的测试步骤和测试前的准备工作极易因为人为差错导致不适航因素产生；同时传统的门闩测试方法操作复杂，工作效率低，安全性较差，传统测试方法极容易损坏门闩内部的电磁阀，测试时只能依靠电门导通来判断电门好坏，无法实现手册要求对灯的监测。如果通过国外原装生产厂家购买门闩测试设备，采购周期较长，成本高，无法达到航空公司对门闩维修周期短和成本低的要求；因此，亟需设计一款既能测试门闩功能，又安全可靠不损坏部件的设备。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种飞机舱门门闩测试装置，从而解决现有技术中存在的前述问题。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种飞机舱门门闩测试装置，所述测试装置与待测门闩相连；所述测试装置包括内部中空的壳体，所述壳体外壁上设置有门闩接口、电磁阀通电按钮、电源接口、点动开关、门闩指示灯和电源指示灯；所述壳体内部设置有电磁阀继电器、电源转换模块和单片机；所述门闩接口与所述单片机和所述电磁阀继电器相连，所述单片机与所述电源转换模块相连，所述电源转换模块与所述点动开关相连，所述点动开关与所述电磁阀继电器和所述电源接口相连，所述电源指示灯与所述电源接口相连，所述门闩指示灯与单片机和所述电磁继电器相连，所述门闩接口与所述待测门闩相连。优选的，所述门闩指示灯包括表示待测门闩故障的第一指示灯以及表示门闩正常的第二指示灯。优选的，所述测试装这是毕业设计您好，稍等，让我想一想需要哪些资料，怎么做，还要哪些元器件源自@ZOL中关村在线飞机是一个庞大的、精密的交通工具。虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫无疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。今天我们一起涨姿势，“走进”民航波音737驾驶舱看看。首先简单的了解一下机长和副驾驶在飞行时，都需要对飞机的哪些部分进行严密的监控：（1）发动机。波音737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能力，通过电子系统可以控制输入到发动机的燃油。（2）燃料。波音737飞机搭载了三个油箱，一个在机身中部，另外两个在左右机翼下方。飞机是先使用机身中间的燃油，然后再使用左右机翼的燃油。（3）液压装置。波音737设计了三套冗余液压系统。可以驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器和其它相关设备。三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统，系统A、B各控制上面介绍的一部分，备用系统在系统A、B失灵后启动。（4）供电系统。波音737每一个发动机都有自己的发电装置，可以供给电力。当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。主电池挂掉之后，还有备用电池，全都挂掉之后，可以连接使用外部供电装置，比如移动供电车等等。（5）引气控制系统。引气控制系统是从发动机吸入气的，支持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压力。（6）供氧系统。波音737设计了两套独立的供氧系统。一套是给驾驶员的，另一套是给乘客的。（7）导航系统。波音737配备了两架独立的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。（8）通讯电台。波音737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利用地面导航基站导航。另外波音737还有一部气象雷达，让飞机探测前方气象变化。飞机操作的灵魂人物是机长和副驾驶，一般来说机长都有几十年的飞机驾龄，副驾驶也会有十几年到几十年不等的驾龄，所以经验丰富且老道。在波音737这个系列的飞机中，尤其是新一代的737飞机，都已经采用了液晶显示屏和更先进的操控布局。机长和副驾驶的操控区域布局十分类似，很多功能和显示都是完全一样的，所以我们在这里介绍一下其中一个的操控区域即可。机长面前有两部主显示器，分别是左边的主飞行显示器（PFD）和右边的导航显示器（ND），学长我真的不会啊我才大二您放过我吧亲 我错了我手贱，不该接着单的学长，不要差评啊！！！！okok谢谢谢谢(*°∀°)=3