同为2.0T发动机,高功率和低功率到底差在哪?

发布网友发布时间：2022-05-26 05:13

共5个回答

懂视网时间：2022-07-31 05:58

1、同类型的发动机，有高低功率版本之分，结构都是一模一样的，只是在容易损耗的器件上做微调，然后用ECU写入不同的调教程序。就出现两个版本。

2、质量上和使用寿命没有明显差别，高功率版本维修成本要高一些。

热心网友时间：2022-07-31 03:06

奥迪A4L的入门级35TFSI车型，原厂国v版是1.4T，到了国VI就换成了2.0T，但是最大功率一点没变，还是150马力，最大扭矩微增20 Nm。再比如刚刚上市的沃尔沃第三代S60。它的T3功率最低，2.0T发动机只有163马力。还有宝马的新3系，原来的320尾提升到325，而仅剩的320车型2.0T，达到了156马力。相比奔驰C200和C260，1.5T马力和184马力的参数似乎更正常。

同名的是B58，和宝马体育部一起装在M-mark 40车型上。比如没有进入中国的M340i，387马力。虽然两款发动机都叫B58，但最后一款细分车型是B58B30M1，功率较低。A B58B30O1功率大，属于B58B30M0升级版。两个发动机的具体零件可能会有很多不同，但我会给出最明显的区别，在外观上可以直接看出来。低功率M1发动机气缸盖集成排气歧管，发动机中每三个气缸合并成一个管道，气缸盖只有两个孔出来，与两个涡轮的涡管连接并引入涡轮，形成双涡管和单涡轮结构。

还可以利用排气温度尽快加热发动机，可以减少排放；此外，排气管道距离涡轮较短，可以提高涡轮的响应速度，减少迟滞。但是大功率O1气缸盖没有集成排气歧管，很老套。6个气缸的6根管子全部伸出，可以保证高负荷工作时热量不会在机体内积聚，但可以尽快连通到外部进行散热。然后，类似地，当接近涡轮时，它们会聚成双涡卷并被引入涡轮。没有多少人想象，买个小功率发动机，刷个ECU就能和大功率一模一样。我们可以考虑一下。如果我们是一家汽车公司，我们已经分了高低权。

汽车公司主要通过这些方式制造高功率和低功率发动机。最典型的是宝马的发动机，宝马3系的320、325、330版本。其实硬件不一样，反而会给R&D和制造业带来更大的困难。但是宝马这么做是为了让不同的发动机产品适应不同的人。小功率发动机实现更好的燃油经济性，大功率发动机实现更好的动力性能，像宝马3系的B48发动机。不同版本的冷却系统，进气歧管，消音器，电机，启动器，风扇等电器都不一样。小功率发动机不可能单纯靠刷ECU就能达到大功率同样的效果。当然，有些车企选择不在硬件结构上下大功夫，而是改变增压器的类型，沃尔沃是这方面最好的玩家。各种机械增压，涡轮增压，双增压。比如沃尔沃XC90，B5版是涡轮增压，B6版是增压。

热心网友时间：2022-07-31 04:24

同为2.0T发动机，高功率和低功率到底差在哪？一是通过不同的硬件结构实现不同的功率，最典型的就是宝马的发动机，宝马3系的320、325和330版本，其实硬件都不一样，这样做其实会为研发和制造带来更大的难度，但是宝马之所以这么做，不同功率的版本冷却系统、进气歧管、消音器、电机、启动机、风扇之类的用电器都不一样，低功率发动机单纯刷ECU是不可能实现高功率同样的效果的。二是通过不同的增压器来实现不同的功率，也有车企选择不在硬件结构上下大功夫，而是改变增压器的种类，在这方面玩的最好得就是沃尔沃。各种机械增压、涡轮增压和双增压。比如说沃尔沃XC90参数，B5版本是涡轮增压，而B6版本就是机械增压。三是通过ECU的控制实现不同的功率有很少几款发动机，是通过ECU的控制来实现高低功率的，其中主要是大众EA211的1.4T发动机，还有凯迪拉克LTG 2.0T发动机，但是目前几乎没有在售车型，把这两款发动机分为高低功率版本了。

热心网友时间：2022-07-31 05:59

这两种功率的差别就体现在行驶速度上，越高功率的发动机行驶就越快，而低功率就会慢。

热心网友时间：2022-07-31 07:50

最典型的就是宝马的发动机，宝马3系的320、325和330版本，其实硬件都不一样，这样做其实会为研发和制造带来更大的难度，但是宝马之所以这么做，就是为了让不同的发动机产品适应不同的人群，低功率发动机做到更好的燃油经济性，高功率发动机实现更好的动力性能，像宝马3系的B48发动机，不同功率的版本冷却系统、进气歧管、消音器、电机、启动机、风扇之类的用电器都不一样，低功率发动机单纯刷ECU是不可能实现高功率同样的效果的。