飞机飞的高的原理是什么啊

发布网友发布时间：2022-05-26 02:00

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热心网友时间：2024-10-21 13:35

目前的客机，基本上都是自攻角函道风扇涡轮引擎，也就是他属于燃气轮机类的，目前活塞发动机的飞机，除了小飞机外，基本上看不到影子了。

对于客机，他是固定翼飞机，那么当飞机受到引擎的推力不断前进时，按照空气动力学的解释或流体力学的解释，机翼对空气产生切割，而上面是曲面，下面为平面，这样下侧压强大，上侧压强小，这个是利用流速快的流体所具有的压强小的性质形成的

由于有压强差，这样作用于机翼，就使飞机浮起来了，而引擎不断产生推力，保持飞机不断前进，维持机翼对空气的切割。

另外一个，飞机的涡轮引擎，使用的是航空煤油，其实就是煤油，比普通的煤油纯度高，热值高，稳定性好而已。

空气从飞机前的风扇被抽入，流入压器轮进行多次压缩，大概目前的747和380飞机上的引擎可以达到几兆帕，高压的空气进入燃烧室，通过高压燃油泵将燃料喷入燃烧室（事实上由于燃烧室温度很高，喷入的燃料经过一个叫蒸发管的东西，已经被完全汽化了），和空气充分混合，然后由于燃烧室本身温度就很高，或者必要时（例如启动时）用点火装置辅助点火，而且由于压缩空气具有内能，温度足以点燃

燃烧点燃燃料，燃烧，从后部喷出，推动涡轮旋转带动压器轮继续运转，也由于喷出的气流的作用力推动飞机前进。外边的风扇也具有一定的推进力的作用。

这样飞机就保持前进了，

当着陆时，目前虽然有盲降系统，但仍应随时准备手动接管的，虽然现在飞机起飞，飞行，降落基本上都可以自动，但飞行员仍不可缺少。

从远点信标收到信号后，飞机自动调整姿态，进入着陆状态，油门通常都为自动油门，驾驶仪自动调整，着陆后，油门被关到最小，有一些飞机有反推能力的，则油门最小后，改变风扇的攻角，然后立即油门最大，产生反推力，从而减少滑行距离

同时起落架制动系统和制动器强制冷却风扇也启动，开始制动。

滑行一段距离后，放开制动，然后关闭其他引擎，只保留1个或2个，然后滑行到卸货或停机坪，对接，连接外部电源，关闭引擎，然后由空调车对起落架制动系统进行再次冷却，直到达到室温。

热心网友时间：2024-10-21 13:35

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。首先，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：

流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的.连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。

伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。

热心网友时间：2024-10-21 13:36

飞机是利用气流冲过机翼时对机翼产生的压力差,使用空气把飞机给托起来

热心网友时间：2024-10-21 13:36

利用机翼上下产生的压强差，中学物理中有流体压强一节，好好看看

热心网友时间：2024-10-21 13:37

飞机是如何飞行的？3D动画演示飞行原理，难怪能飞那么高