中国磁悬浮怎么不发展

发布网友 发布时间：2022-05-12 07:42

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热心网友 时间：2024-02-19 21:27

磁悬浮的速度在400-500km左右。德国的技术已经是完整成套的了。在上海浦东用的就是德国的技术，成套的系统。至今核心技术包括信号，车辆，控制系统都是德国人在管理。中国根本碰不上。

而我国自主研制的磁悬浮列车时速在100km，目前还在试验阶段，差不多等于德国70年代的研制阶段水平，控制，信号，车辆都处于调试期，列车确实可以正常平稳运行了。德国的技术是90年代初才成型的。

德国拥有这样的技术，也没有自己使用，因为造价高，联邦*（联邦德国时期）不愿出钱，所以搁置了。

日本技术相比德国要次一些，差不多刚好夹在德中之间。日本的技术个人感觉距离真正使用还差了一点点，至于其它国家，说是也在研究，不过基本上没什么大进展，还不如中国。

而且磁悬浮大研制时代已经过去了（1960-1990），德国成为了佼佼者，也是最后的胜利者。美国，苏联，法国，英国如今对待磁悬浮技术都不是特别感冒了。在长距离运输上，高铁350km的速度比磁悬浮500km速度也差不了多少，而成本要低特别多，这也是为什么欧洲国家，日本都使用高速铁路，而我国也适用高速铁路的原因。

至于以后，中低速磁悬浮是城市轨道交通的主干，我国目前就在研制这种技术，着眼于未来适用的技术，说是世界领先也不为过，速度在100km，适合城市，景区交通线路建设。另外不要觉得磁悬浮一定要高速才是先进。中低速磁悬浮在原理上和德国技术是有差别的，造价上面，比德国的技术便宜了很多，更加实用，安全性上也高很多。德国磁悬浮技术辐射有点大，而中低速磁悬浮技术这方面做得非常好。

不过我前面也说了，中低速磁悬浮技术，目前相当于还是上世纪70年代德国磁悬浮研制的阶段，而德国是90年代才100%说干拿出来应用。所以我们得有耐心，再等上10-20年，中低速磁悬浮肯定会走进城市建设的。

另外补充说明一下，磁悬浮技术，德国成型的是常导高速。日本是超导（不太成型)。中国是常导中低速（调试研制阶段）。3种技术有差异的，不是说德国就一定掌握了日本和中国的技术，只能说德国的常导高速整体成套技术已经完成了，走在了前面。而中国着眼于以后的发展，将磁悬浮技术定位在城市轨道交通，而非是长距离运输，所以一直在研制中低速磁悬浮技术，放弃了德国的路线（德国技术目前看来还是有缺陷的，主要是环保和成本上）。而日本的超导技术目前看来，真正应用起来有难度，并且我国也具有这样的技术，西南交通大学就在2000年研制出了世界第一辆高温超导磁悬浮车。然而从目前发展和研究情况来看，超导技术比较常导技术而言，在应用上是落后的。所以目前我国主力仍旧是在研制常导磁悬浮车，国防科技大学、株洲电力机车有限公司、西南交通大学都取得了成果。在株洲、长沙都有试验线。长沙的不太清楚，株洲的试验线，磁悬浮车能跑100km，运行平稳，按照我国科研的速度的胆识，估计5年以内应用该技术也不是不可能。

因为一般而言，外国人干10年完成的东西，我国只需要5年不到，这是中国人民的智慧。

热心网友 时间：2024-02-19 21:27

磁悬浮早就有了，从上海浦东机场到龙阳路地铁站，目前在连接到杭州。主要是成本问题，每公里造价比高铁要贵的多

热心网友 时间：2024-02-19 21:28

我国没人支持磁悬浮，虽然各国都在积极研发磁悬浮
我也觉得磁悬浮有它的好处，在速度上是最明显的，据说最高可达500公里/小时，比动车、高铁都快很多很多
在安全上肯定比飞机安全多了，毕竟受天气影响不大；如果成本能控制住，那真是造福民众的一大福祉
不过我国没这技术，跟德国借用技术自然成本高昂了，磁悬浮要很多年后才会发展起来吧，现在只能欣赏欣赏

热心网友 时间：2024-02-19 21:28

主要是成本问题，
首先我要说我们用的是德国人的技术，人家德国都没发展磁悬浮列车。
只有中国发展，虽然磁悬浮速度快，但造价高。
高铁相对来说造价低，实惠。