折叠车,横向和纵向折叠差异是什么?

发布网友 发布时间：2022-05-10 16:19

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热心网友 时间：2023-10-15 17:16

纵向折叠和横向折叠只能说从设计上有不同的诉求，但是最终做出来能否达到最初的目的（目前流行叫“初心”）那就不好说了。不过可以肯定的是，某一种折叠方式，横或者纵，都不能决定这种思路是否必然关联“刚性好／省空间／易于折叠 ”这些特性。就好比一个工作，并不一定能决定这个人的收入水平，捡破烂也有发财的，教授也有揭不开锅的，开宝马也会被人追债，挺复杂，我试着总结一下。

折叠车分类，之前77论坛的微信公众号总结过，其实仅仅拿折叠方式分类至少就有大于2的N种以上，很多人归类为横折／纵折这两种，是为了尽可能让门槛降低，帮新入门的车友简少选项，免得你更晕，类似于“拐弯避让直行车辆”言简意赅，具体情况也好操作，但是肯定不是绝对的100%能够一招鲜吃遍天，具体问题具体分析。横折也有不折大梁的车，比如伞兵车（贴牌那个叫悍马，真货不多），纵折也有刚性不咋地的，比如速立达，（这个一会详解，先别喷我）我个人觉得对于刚入门的车友来说只需要考虑2问题：外形和价格。

外形、价格，是菜鸟最能理解且目的很明确的两个标准，自己能说了算；但是什么重量啊，折叠速度啊，折叠体积啊，可改装潜力之类的话题，外行人听所谓“老鸟”一说肯定“见的风是的雨”了，不一定适合他自己。而且我们说到“初心”就要谈“结果”，外形和价格都是结果，这事好评判，好不好看，是不是太贵了，谁都说得清自己的需求和判断，但是你说速立达和大行那个折叠方便节省空间，我估计讨论的人越多，这场面越混乱且讨论结果是大家“求同存异”，这个异到底是什么，往往和折叠车本身没太大关系的事情了，比如你家很大，折叠体积大了小了其实没什么所谓，你们家车也巨大，速立达咣当往VW夏朗后备箱一方，妥妥的，你自然没所谓，然后你所在的城市要么地铁不让带折叠车或者你压根不坐地铁然后用折叠车接驳，那么你的需求就和一些特别需要让折叠车紧凑紧凑在紧凑的人的要求泾渭分明，最终不还是求同存异了么。

聊到了重量，重量主要是材料和结构说了算，和采用哪种折叠方式关系不大，另外轮径大小对车架设计的影像也会波及到重量，很多朋友会问：比如太平洋的折叠车全是铝合金车架啊，并不轻啊，你也可以看看该品牌有一个车型不带前后避震的么，可能不带避震的也就IF move和carry me了，IF MOVE的很多零部件是非标件，比如那个可推行的把手就是一个实心的铝锭切出来或者锻出来塞到头管里面，这种结构一般不会很轻，尤其是轻量化是否是某个车型的核心诉求，这本身就影响了初心，经过生产过程中的不断向可靠性、成本妥协，最终的结果只可能是妥协的结果，另外每个厂家对轻量化这个事的看法也不同，我看过一个10年前Bike friday的推销视频，那个老头讲到：我觉得折叠车不应该太轻，太轻了不好骑，另外你也不需要把所有的重量都用你的手去提，那样太累了，所以我们设计Tikit的时候考虑的就是可以推行。

Brompton和tikit都属于纵向折叠的车，但是小布你不横着折大梁那一下，也不会比tikit紧凑到哪里去，（同理tyrell FX如果不折叠前叉也是挺长的）然后关于推行的便利性上个人觉得小布即便是推，也仅限于比较平整的地面上推行，tikit几乎是可以在很不平整的地面推行，所以这也就是为什么很多朋友对小布的重量很介意，因为其实再轻的车一直拿手拿着都有点累的慌，412及其后代和各种传人会好很多，但是如果那个重量可以推行呢，不是更加轻松了嘛？但是关于这俩车的折叠便利性我个人认为不加以训练是挺难掌握各种要领的。

先说这么多，这个坟好深，以至于都是共享单车的时代了，估计这种话题早晚都会消失吧

热心网友 时间：2023-10-15 17:17

热心网友 时间：2023-10-15 17:17

热心网友 时间：2023-10-15 17:18

热心网友 时间：2023-10-15 17:18