军粮城新市镇二期何时规划
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发布时间：2022-05-10 12:22
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时间：2023-10-09 11:39
本次规划迁并本镇及周边乡镇共54个行政村（包括现状镇区的6个行政村），2005年底常住人口为94593人。
预测公式为：P = P0 ( 1 + r ) t
式中 P为预测年镇区常住人口；
r为自然增长率；
P0为基础年镇区原有常住人口；
t为预测年份——基础年份的年数。
据此，预测得2020年军粮城镇镇区及规划迁并常住人口为105388人。
三、军粮城地区产业结构与空间布局
结合《天津市城市总体规划（2005-2020年）》及东丽区发展战略，军粮城地区产业布局依照城市总体规划及各项目区规划从空间上形成以军粮城镇区为核心（以三产及居住为主），城市产业区（以第二产业为主）为外围的核心型产业空间布局形态。
（一）第一产业
军粮城地区现状第一产业虽然用地占主导，但是从城市发展角度看，一产已不适合该地区城市发展现状。因此军粮城地区未来将随着城市化的发展，最终取消第一产业，解放更多的劳动力投入到第二、三产业中。
（二）第二产业
军粮城地区内现状以乡镇企业为主要载体的第二产业发展有很好的基础，形成了以建材、轻纺、医药、钢铁物流和仓储运输为主导的产业。在前面产业分析的基础上，我们认为，建材、钢铁物流和仓储运输产业应作为未来的主导行业进行发展。其他产业除了建筑建材产业发展效率不高、占地过大不宜提倡发展外，都应使其依据市场的规律进行发展。本次规划在空间上结合现状军粮城产业园区，合理确定发展规模及主导产业。
规划军粮城产业园区总占地面积约为304公顷，以仓储、物流商贸、工业加工为主导，建设仓储区、物流商贸区、工业加工区及办公区。 就业人口主要来自规划区内军粮城镇、无暇街、新立镇东部部分村庄及么六桥乡部分迁并人口。
（三）第三产业
军粮城地区第三产业的发展现状起点较高，从空间上分析主要集中于军粮城镇镇区。因此，未来第三产业的发展仍将以中心镇区为核心，在以服务周边产业区为主体的基础上，以商业、服务业为引擎，建设以商业、服务、餐饮、休闲文化于一体的综合服务区，打造军粮城镇特色，吸引人口集聚。同时随着军粮城镇内的交通基础设施条件的改善，在有条件的地方发展以粮食、蔬菜、水果等农副产品集散为主的物流产业，为当地及周边地区的居民生活及产业发展提供物资保障。
在军粮城产业园区规划仓储、物流用地，强化对周边产业区的配套服务。
四、军粮城地区道路交通规划
（一）道路现状
京津塘高速公路：路基宽22.5米，双向4车道。
津滨高速公路：路基宽26米，双向4车道。
津汉公路：路面宽16米，双向4车道。
津塘公路：路基宽33米，横断面为0.75-3.5-0.5-12-0.5-12
-0.5-3.5-0.75。
中心庄路：路面宽60米，双向4车道。
二道闸路：路基宽18米，双向4车道。
津北公路：路基宽12米，双向2车道。
津塘二线：路基宽12米，双向2车道。
茶金路：路基宽12米，双向2车道。
（二）铁路现状
京山铁路：国铁I级，复线。
铁路东南环线：国铁I级，单线。
另外，钢管公司与军粮城发电厂尚有铁路专用线若干条。
（三）轨道现状
津滨轻轨沿津塘路南侧高架通过，并在镇区内设高架车站一处。
（四）规划内容
1、对外交通规划
根据《天津市城市总体规划（2005-2020年）》，途经军粮城镇域主要对外公路由“四横两纵”主骨架组成。“四横”由津汉快速路、京津塘高速公路、津滨快速路和津塘快速路组成，“两纵”由环外快速环路、汉港快速路组成。
津汉快速路：规划红线控制宽80米，双向8车道。
京津塘高速公路：规划控制红线宽100米，双向8车道。
津滨快速路：规划控制红线宽100米，双向6车道。
津塘快速路：规划控制红线宽80米，双向8车道。
环外快速环路：规划为快速路，红线控制宽100米，规划涉及段为其与津蓟高速公路南延长线共用通道段。
汉港快速路：规划控制红线宽60米，双向6车道。
2、铁路规划
京山铁路：规划为国铁Ⅰ级正线，复线。
津秦高速铁路：规划为高速铁路，复线。
京津塘城际铁路、津保城际铁路：规划为城际铁路，复线，并在军粮城设站一处。
铁路东南环线：规划为国铁Ⅰ级正线，复线。
规划保留天津钢管公司、军粮城发电厂铁路专用线。
规划要求铁路Ⅰ级正线外侧轨中以外各32米、城际铁路及高速铁路最外侧轨中以外各50米、铁路专用线外侧轨中以外15米范围内为铁路控制用地界线。
3、交叉口规划
京津塘高速公路、津滨快速路、津塘快速路、津汉快速路、环外快速环路、汉港快速路相交均规划为互通立交。
京津塘高速公路、津滨快速路、津汉快速路、津塘快速路、环外快速环路、汉港快速路与铁路相交均规划为上跨铁路的跨线桥。
4、轨道规划
根据《天津市城市总体规划（2005-2020年）》，规划范围内南北向有三条、东西向有三条市域轨道线经过（包括现状津滨轻轨）。
