汽车工业的发展给人带来的利弊有哪些?
发布网友
发布时间：2022-05-10 09:15
共3个回答
热心网友
时间：2024-02-27 09:10
一、贸易自由化原则
中国入世对汽车工业的冲击，最为直观和明显的就是降低关税、取消配额。它依据的是世贸组织的贸易自由化原则。
所谓贸易自由化原则，是指所有世贸组织成员方应*和取消一切关税和非关税壁垒，消除国际贸易中的歧视待遇，提高本国市场的准入程度。它主要体现为关税减让原则、禁止数量*原则。
在取消进口配额方面，刘力提醒说，虽然2005年才正式取消汽车进口配额，但配额发放的方式马上就要改革，主要是增加透明度，实行开招标。
二、反补贴原则
根据世贸组织《补贴与反补贴措施协议》的解释，补贴是指“任一成员方境内的*或任一公共机构作出的财政支持。”它并不一概反对所有的补贴，而是把补贴分为三类，区别对待。
一类是不可申诉补贴(绿灯补贴)。它是不针对某一企业或行业的，如国家对科学研究的补贴等，由于对国际贸易没有消极影响，可以自由实施。
另一类是不可申诉补贴(黄灯补贴)。它可以是对特定企业或行业的补贴，允许在一定范围内实施。但若对其他国家利益造成损害，其他国可以到世贸组织去申诉。如果被认定存在损害，则必须终止实施。
第三类是禁止的补贴(红灯补贴)。它包括进口替代补贴、出口补贴等，是世贸组织明令禁止的。
刘力指出，中国最初发展汽车工业的目的就是替代进口，因此，对汽车行业的许多补贴都属于被禁止之列。
三、与贸易有关的投资措施协议
所谓与贸易有关的投资措施，是指东道国对外国投资者在投资方面的采取的各种鼓励或*措施。根据世贸组织《与贸易有关的投资措施协议》规定，各成员方国应禁止使用不符合国民待遇原则或禁止数量*原则的投资措施。这些投资措施包括：当地含量要求、制造界限要求、贸易平衡要求、产品出口要求、外汇管制要求和国内销售要求。刘力指出，对汽车产品的国产化要求就属于当地含量要求，是被世贸组织明令禁止的。
对中国汽车工业有利的规则
一、反进口严重冲击规则
世贸组织的许多协议中都规定有例外条款和实施保障措施的内容。反进口严重冲击规则，是其中很重要的一类。根据这一规则，如果中国在履行开放汽车承诺时，国外进口汽车激增，对中国汽车产业造成严重损害，致使产品产量、价格明显下降，世贸组织将允许中国对国内生产的汽车产品提供临时性保护。
“但保障措施的实行是有条件的，而且必须经过一系列程度，并得到世贸组织的授权，不能说实施就实施。”刘力提醒国内汽车企业，不能对这一点盲目乐观。
二、反倾销规则
刘力认为，加入WTO后会有大量进口汽车涌入中国市场。如果能在适当的情况下实施反倾销规则，既可以减轻国内汽车工业的压力，更有利于国内汽车工业提供公平竞争的环境。
根据世贸组织的规定，实施反倾销有3个前提条件：证明存在倾销；证明倾销期间本国相应产业受到损害；证明倾销与损害之间有因果关系。此外，只有某国产品的进口量在同类产品进口总量中超过一定比例，才能对其实施反倾销。这一比例对于发达国家是1%，对发展中国家放宽至3%。
认定存在倾销最主要的办法是：比较产品出口价与在当地市场的售价。如果出口价低于当地市场售价，就是倾销。如在当地市场找不到可比产品，也可用第三国替代价格或根据出口企业提供的财务资料推算出的价格进行比较。
三、透明度原则
世贸组织的所有规则都是针对*的。因此，入世对**的约束很明显。透明度原则就是其中重要的一点。
透明度原则是指各成员方一切影响贸易活动的*和措施都必须及时公开，以便于各成员方*和企业的了解和熟悉。刘力认为，根据这一规则，原计划经济*下存在的许多暗箱操作等行为都将改变，使公平竞争的环境得到保证。
世贸组织还有一个贸易*审议机构，负责定期审议各成员的贸易*。美、欧、日、加四大贸易体每两年接受一次审议；其他国家4年-8年不等。按照协议，中国是每3年接受一次审议。如审议结果认为某项*不符合WTO规则，必须修改。刘力特别指出，世贸组织对*的要求具有统一性，即*和地方*要一致。因此，长期困扰汽车工业发展的地方保护*必然要取消，有利于优势企业更充分地发挥优势，加快国内汽车产业的重组。
加入WTO对发展中国家不公平吗？
有一种观点认为，虽然世贸组织强调公平竞争、开放市场，但发展中国家与发达国家本来就不在一个起跑线上，所谓公平竞争实际上对发达国家有利。
对此，刘力指出，世贸组织在强调对等的基础上，也承认差别，并允许实行优惠待遇。比如，某国经济出现了严重的国际收支逆差，可以提出例外申请。世贸组织的例外和保障措施规则主要包括6类：一般例外规则、安全例外规则、区域经济一体化规则、反进口严重冲击规则、国际收支保障规则和发展中国家特殊保障规则。
“实际上，世贸组织的所有规则中，对发展中国家都有优惠待遇。”刘力说：“我们可以认为现有的优惠还不够，但也应该看到的确有优惠。”
刘力介绍说，世贸组织对发展中国家的优惠主要体现在以下3方面：
一、发展中国家承担的贸易自由化义务较轻。比如，到2004年底，发达国家的平均关税要降到3.8%，而发展中国家是13%。
二、发展中国家履行贸易自由化的过渡期较长。对于发达国家，过渡期一般为2年-5年，发展中国为8年-10年。
三、发达国家有义务为发展中国家提供财政、技术援助，帮助其履行贸易自由化义务。
中国汽车关税下调过渡期为何只有5年？
按照承诺，我国的汽车进口关税将在2006年降至25%，零部件关税降至10%；进口汽车配额将于2005年正式取消。为什么我们的过渡期不象其他发展中国家那样长达8年-10年呢？
很不全面 这个 应该是个论文题目吧 应该自己的看法占主要位置
热心网友
时间：2024-02-27 09:11
利：
1.汽车让人们可以直接到达目的地，速度较合理，而且也比较舒适。
2.旅行不再是耗费时间而又不舒服的折磨，所以更多的人定期离开家乡到别的地方去旅行。
3.汽车的发明大大地节省了劳力和时间，汽车的拥有者从而有更多的空闲时间。消遣娱乐在发达国家已越来越重要。不再只是很有钱的人才享有的专利。
4.如果条件许可，拥有一辆私家车可以使我们工作更有效率，生活更方便。有了小汽车你想去哪就去哪。有了车，就无须在寒冷中或是烈日下等公共汽车了。坐自己的车要比花很多时间等公交车或火车舒服得多。
5.汽车工业既给无数工人提供了就业机会又给其他工业提供了强大的支持。
弊端：
1.在大城市里公路越来越多地被汽车堵塞，空气里充满了废气。
2.汽车正严重地污染着空气，使城市充斥着难以忍受的噪音，甚至于在乡村，田野逐渐在消失，不断地被停车场和道路所代替。
3.汽车给我们带来了欢乐和舒适，同时也带来了伤害和死亡。
我们如何做：
1.我们应该停止鼓励个人，特别是在城市里拥有小汽车。
2.作为更为安全的交通工具，公共汽车应该给予足够的重视，而且应该鼓励骑自行车。
3.也许是我们每个人听从一些专家的告诫，在城市控制私人小汽车数量的时候了；在我们享受汽车带来的便利的同时，我们应把重心放在环境保护上。
热心网友
时间：2024-02-27 09:12
但是汽车也污染了空气消耗了大量的氧气和化石能源，也给不少人带来了不幸和灾难。
汽车有以下好处：
车是现代人生活必不可少的交通工具，的发展和运用大大加速了人类的生活节奏。
人类对汽车的需求，促进汽车产业的同时也带动其他产业快速发展。
汽车带来弊端：
汽车灾难的已经形成，汽车尾气害人不浅。
汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。
尾气中氮氢化合物所含苯并芘致癌高散度的颗粒，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
