风箱老鼠两头难 车企老板伏案叹息全是苦
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发布时间：2022-05-10 10:15
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热心网友
时间：2023-10-03 07:15
过去一年，汽车产业挑战重重，新冠肺炎疫情又给新一年的市场增添了许多不确定性。整体行业在春节过后暂停了太久，重新启动起来自然问题多多。流通环节里，大幅降价与优惠回收并存。供应链上游，供应商发出原材料紧缺的警告。夹在中间的汽车企业，两头受压。
上游供应商敲警钟 要涨价了
汽车企业这边正加速复工的进度，上游的涨价潮已经快淹到门口了。近日有媒体收集各原材料的涨价通知，其中不少原材料与汽车行业相关。包括白色车漆涂料中常用的钛白粉，每吨价格上调500元。部分改性塑料材料中所用的聚乙烯醇，每吨价格上调200元。动力电池负极材料采用的石油焦，涨幅超过80%。电子元器件涨幅近30%……
由于汽车产业链较长，汽车消费市场尚未明确感知到涨价的影响。但可以参考纸制品产业在复工后的状况。自2月11日废纸原料企业开始复工，15日至20日，废纸价格开始7连涨，日均涨幅50元/吨。原纸价格随之上涨，涨幅为10%。压力传导至最下游的纸箱厂，涨幅已达15%。而在它们看来，这仅能弥补部分成本上涨的价差，不排除继续涨价的可能。
废纸类似于我们不太熟悉的钛白粉等原材料，原纸则类似于汽车零部件，最终产成品纸箱与汽车相近。两大产业不仅面临着停工时间过长导致的原材料供应减少，还要叠加运输行业尚未完全恢复运转，运价上涨10%~20%的影响。价格变动引发的连锁反应，层层传导，最终由消费者所承担。
另外，汽车行业也面临着高复工率与低开工率之间的矛盾，以华晨宝马为例，早在2月17日，其旗下两大工厂就已开工。但近日有消息称，因零部件供应问题，其沈阳工厂3、4月份配额订单已取消生产，官方暂未回应后续这批订单是否恢复的疑问。可以确定的是，在*放缓生产节奏，开工率不足的情况下，运营成本飙升绝不仅仅只有华晨宝马在承担。
下游经销商倒苦水 撑不住了
来自上游的成本激增、零部件供应不足只是硬币的一面，硬币的另一面是流通环节反向传导的压力。产业链本应单向流动，最终的承接者是消费者。但迟迟难以复苏的流通环节，使得产业链成为一个没有出口却仍在注水的管子，水压正在水管中汇集。
据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，处于历史最高水平。
事实上在2月第四周，经销商就开始大面积复工，比例高达70%。但疫情防护的需要使得消费者出行受阻，不仅新车购买减少，到店维修保养的比例也大幅度降低，综合复工效率仅为36.6%。
为进行自救，不少经销商在厂家的帮助下加大线上营销的力度，推行零接触服务。前者包括直播卖车、微信建群介绍等。就连由于采访需要，留资多家4S店的笔者也被拉入超过5个微信群中。最终效果并不好，据笔者观察，5个微信群总人数超1000人，提车量却未达两位数。整体看来，2月份库存指数高企，意味着大部分经销商销售继续处于低谷，资金周转的压力持续增加。
北京一家经销商集团园区的负责人向笔者表示，园区内部分4S店已在考虑转换品牌的问题，近两年来效益较差的长安马自达4S店已确定退网，转换为小鹏汽车的经销商。另一家吉利新能源的店面则在考虑从4S店退为2S店，仅保留销售或售后职能。
从更高的维度上看来，价格战正在汽车行业中酝酿，准备退网的经销商，急于宣泄压力的车企，像一个个“江南皮革厂”一样，唱起了降价的歌谣。
于此相对应是，原本就重视经销商效益、控制库存水平的日系车企，生产基地处于海外的部分豪华品牌却陷入了即将无车可售的烦恼中。包括广汽丰田、东风本田、雷克萨斯等经销商店明确向笔者表示，店中部分车型已无现货，订车需等待较长时间。
就眼下的情况来看，疫情不仅仅是对汽车制造商应变能力的考验，更是对此前经销商、供应商维护工作的一次检查。如广汽丰田般从容企业仍是少数，更多的汽车制造商在上游涨价，下游大打价格战的情况下，处于两头受压的尴尬境地。至于上游引发的这波涨价潮对消费市场的影响什么时候到来，具体影响几何，仍有待流通环节的完全复苏，做进一步观察。
文/秦志聪
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
