东航救人为什么要空中放油?
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发布时间：2022-05-11 16:24
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热心网友
时间：2023-10-15 06:16
因为飞机落地后要按照消耗燃油的情况进行打分，油耗得少说明飞行员驾驶技术好，年底能多发奖金。但是如果油耗太少，剩余燃油多于理论参考线，就有作弊嫌疑，连基本工资都扣了。飞行员为了多挣点钱，只能先把油放到作弊参考线之下再落地了。
好了，扯淡完毕(飞行员哥哥们别打我，咱们毕竟也算半个同行)，开始说正题。先说一下如果不放油会有什么可能后果：
起落架折断
客舱&机翼受损甚至折断
冲出跑道
这三种后果哪一个都很有可能是机毁人亡的惨剧，比放油要惨得多得多得多。下面具体解释一下为什么会有这样的后果：
起落架折断
飞机的起落架设计的时候是按照最大着陆重量设计的。这个最大着陆重量一般是飞机本身的结构重量（固定值）+乘客重量（预估范围）+行李货物重量（预估范围）+备降燃油（就是到目的地后无法降落需要备降其他机场所需的燃油量，对航班而言一般是固定值）+死油（就是在管路或油箱中无法流出供发动机使用的燃油，家里油桶里怎么都倒不干净的那点油，对飞机而言是固定值）。
也就是说，起落架接地瞬间能够承受的最大冲击力设计值就是过载（力与重量的比值，对除俄罗斯以外的民航而言接地过载一般是1.0-1.2之间）×飞机总重量。如果超过这个值，起落架可能直接就萎了（划掉，学名叫屈曲），甚至直接折断。
可能有的人觉得飞机燃油重量不会很大，这其实是汽车给我们带来的错觉：飞机的燃油重量一般来说跟机身重量是一个数量级的，比如A380空重361吨，所有油箱加满能加油248吨，Emmm……
2.机身及机翼受损
接着上一个话题，这么多油装在哪呢？没错，除了脚下的*油箱，相当一部分在机翼里。记得以前有个梗，说我们搞飞机的都是黑心，机翼弄得看上去那么大结果里面都是空的。其实机翼确实是空的，而且确实是黑心，因为里面要装满航空燃油呀！如果不放在机翼的油箱里，仅靠*油箱是装不了这么多燃油的。
所以如果满着燃油就直接落地，几十吨的重量会对机身和机翼产生冲击，影响其寿命。当然这远不如上一条和下一条的影响致命：
3.冲出跑道
飞机的起飞和降落往往都是最危险的，因为飞机在高空是灵活的鸟儿，在地上就是个笨重的老母鸡，一不小心就会被各种奇奇怪怪的东西搞翻车了，万一撞到路边的花花草草或是跑道尽头的那栋楼那棵树那块砖头……也是画美不敢看。那跟燃油有什么关系呢？
牛顿怹老人家告诉我们，F=ma。意思是降落的时候，飞机减速的速率(a)=(地面及刹车系统能提供的摩擦力+发动机反推提供的反向推力+扰流板及襟副翼的阻力(略略有点小))/飞机总重量。括号里的总阻力基本是固定的值，如果总重量超了，那速度减不下来……请阅读上一自然段。
综合起来，如果飞机在满燃油状态就强行着陆了，结果就是1+2+3=GG
飞机落地起落架折断-机身擦地剧烈摩擦-*燃油箱着火-飞机失控冲出跑道
不好意思放错图了
请自行发挥想象力……
至于起落架为什么不设计强一点？刹车系统为什么不设计的给力一点？还不都是因为钱！飞机制造商为了抢航空公司将飞机能带来的利润最大化，所以我们(搞飞机的)最常说的话就是为了减轻每一克的重量而奋斗。人在江湖，身不由己呀！
热心网友
时间：2023-10-15 06:16
□知识博览
■摘自《老年生活报》
此前，东航从上海飞往纽约的MU587航班上，一名60岁的女性旅客突感不适，一度抽搐昏迷，情况十分危急。东航机组决定紧急备降安克雷奇机场，但为了保证着陆安全，空中放油30吨。飞机降落后，旅客立即被接走抢救，目前已安全抵达家中。
为什么要空中放油？道理很简单，飞机起飞时携带着飞行全程的油量，救人导致提前降落，燃油没有消耗掉，超过标准着陆重量（受机身和起落架结构强度*，飞机在着陆时所能承受的冲击载荷所允许的最大重量），为安全降落，只能放油减重。绝大多数机场附近都有专门的放油区，有些窄体飞机没有放油设备，只能通过空中盘旋来消耗燃油。
至于污染，不能说完全没有，但是在3000米以上的高空放油，气温和气压都非常低，油一排出马上就雾化了，存在于大气层中间，即便散落到地面，单位面积污染程度也大大降低。
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来源：福州日报社数字报
热心网友
时间：2023-10-15 06:17
但是，一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。
其实，飞机放油只是一个针对这款飞机备降的标准操作程序，并不需要过多的解读。此前，国内也出现过多次类似的放油备降事件。
数十吨燃油排放在天空中，不会造成明显污染，还是有不少人担心释放到大气里的燃油会造成大气污染，还有一些人说飞机毕竟往外排放了数十吨燃油，这些油总有落下来的一天，会不会对地面有污染？
要说污染肯定是有的，从燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是，飞机释放的油是经过雾化处理的，这样就降低了污染的程度。
飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动。
高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。
雾化是一个物理概念，指的是液体变成液态小水珠的过程。飞机里放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中。
高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染的程度就大大下降了。但是根据物质不灭定律，这些航空煤油不会就这么消失，最终这些煤油成分还是要落回地面，进入水和土壤之中，造成轻微污染。
如果碰到下雨天，高空雾化就不太管用了，煤油会直接随雨滴落到放油区的近地面上。
环境污染历来是航空业广为诟病的问题之一。根据亚太航空协会统计，全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳，温室气体排放占全球排放总量的百分之二，并且这一比例还在上升。随着新航线的开通和航班的增多，严重的噪声污染以及飞机放油造成的污染也呈增多的态势。
每年全球各地都会发生多次航班迫降，飞行员为了安全考虑都会进行放油，累计一年下来，飞机要往地球大气中排放数百万吨航空煤油。
为了避免油污污染，飞机放油会避开城市、机场、森林和近地低空，一般选择在海洋、山区、荒地上空。沿海城市的放油区多选择在外海上空，一是因为
热心网友
时间：2023-10-15 06:17
这是因为，飞机在起飞前，为了确保全程安全飞行，一定要加满油，但降落时为了乘客安全，必须要放一部分油。也就是说飞机的着陆重量一定要小于起飞重量，才能确保飞机安全。
当然空中放油要经过雾化处理，且要选择山谷、荒地、海洋等空域进行操作，把对环境的污染减少到最小。
热心网友
时间：2023-10-15 06:18
