对话付强:爱驰这两年
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发布时间：2022-05-11 12:05
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时间：2023-10-12 03:50
付强已经有一年多没有正经见过媒体了。
他在忙着被“子弹”追。去年疫情初期，付强人在欧洲，为爱驰的海外主战场忙碌。“我去的时候，国内开始严重，我回来时候，国外开始紧张，我回来的第二天就开始执行境外隔离*了。”
复盘付强与爱驰的行动线，就会发现这家成立四年的新车企已经拥有了各种经历，又在试错和学习中不断纠偏，努力成长。
作为爱驰汽车的创始人、董事长，付强说，爱驰汽车是一家有全球布局和抱负的企业，现在已经在开始逐渐的显现出它的生命力。
付强 爱驰汽车创始人、董事长
天时一枚硬币的正反面
从上帝视角看，这个全新的品牌在2019年12月底上市第一台车，绝对不是个好时候。“谁都想不到这次疫情会这么严重，要是早知道疫情来的话就不上市了。没想到它就来了，根本不给机会。”
2020年，爱驰刚刚蓄势起步，正在最需要发声的时候被命运作弄了一把。本应借着首款车交付的当口开启一轮猛烈营销，严酷的疫情把爱驰刚刚开始上升的热度瞬间雪藏。
更现实的是，疫情影响下，线下经济首当其冲，商超、餐饮消失了一波又一波。为了第一款产品的上市，爱驰前期通过合作的方式开了一些线下店，到目前为止也已经关了一半。
付强说，“爱驰的很多门店在疫情来之前才开张，品牌没有存量，消费者更不会在这个时候冒生命危险接触一个陌生品牌。而其他的业务也没有配套开展的可能性，所以对于我们来讲这件事的受害程度比存量的受害程度大。”
彼时，其他品牌的成熟4S店还有很多存量售后业务支撑，一些潜客仍然可以交付，疫情只不过是影响了正常工作的进度。这种时候做好服务，把消费者留存在品牌的私域空间里，对于品牌和渠道而言都不会带来很大的伤害。
疫情来袭，无法强迫外部刚刚结盟的合作伙伴来共担风险，这让付强开始重新思考渠道模式。在硬币的另一面，他认为这对爱驰来讲不一定是坏事。“疫情这段时间确实耽误了一些时间，但是也给我们一些机会。”
今天新品牌普遍做直营，它不只给品牌一个直面客户的机会，还在另一个角度给了企业抵抗风险的能力。
不过，为了销量和效率考虑，爱驰未来仍然会有广泛的合作伙伴，但付强这次要冲在最前面。“在一个新品牌刚刚创建的时候，一定是兄弟们跟着我上，而不是你们冲，我只管递武器。”
地利墙内开花墙外香
在国内市场上运气不好，不代表爱驰的发展各方面受阻，它在海外市场的开拓方面还是走在了前面。全球化是爱驰汽车在2017年创建公司的时候就设定的目标，2019年产品交付第一时间点就变成了现实。
合资品牌多年来在国内市场大行其道，既然国内车企找到了换道超车的智能电动化路径，为什么不能反将一军？
2020年复产之后，爱驰交付的第一批车即销往欧洲。“去年，爱驰汽车海关总清关量已超过1000辆，今年第一季度，第二个1000辆也已经完成。”
而别人看到的困难，也许就是爱驰眼中的悬赏令。
国外竞争不如国内激烈，但这并不是讨巧，“欧洲市场设置的高门槛使得我们有机会翻过这个墙到墙外去玩，既然墙外很宽敞为什么非要很拥挤地在国内跟大家玩呢？”
付强认为，虽然欧洲对环保标准、渠道建设等方面的要求比较严苛，但这是可以通过技术解决的。反而因此很多企业在现阶段没有这样的准备，使得当地的竞争环境比较轻松。而且，国外消费者对智能电动车的一些短板有更高的容忍度，比如更能接受这样一个新品牌。此外，国内已经五花八门的智能交互功能，在海外市场上反而变得突出。
按照爱驰的路径，在门槛更高的海外消费市场作出成绩，或许未来对国内市场消费者同样也会产生一些影响力。
“目前我们是唯一一家获得欧盟大批量准入的企业和产品，没有第二个。”
人和创业经验不足的阻力
付强将爱驰与第一梯队的新造车势力的对比简单化，得出差距来自两个方面：钱，销量。
“我们不像人家那么有钱，我们销量在国内市场表现还没有真正发出力量。”
在资金方面，他承认，爱驰起步时在内部团队的构建方面不够成熟，在融资方面的考虑不够清晰。“我们公司从一开始没有按照资本市场所需要的方向走，明显是有问题的。头部三家新势力的创始人都是连续创业者，公司创建时就想好了资本市场的长期节奏，所以做的动作、搭建的体系、找的人都是按照这个节奏来的。”
如果给付强一次重新再来的机会，他一定会向创业伙伴抛出灵魂拷问：
创业这件事如果没有工资，你的生活能不能过得下去？
你的生活能维持得很好，还愿意一起做这件辛苦的事业吗？
“如果回答是愿意做，我认为这是合格的，如果家里房贷、车贷全都指望着创业这份工资，那么这个人再有能力也不能让他来做这件事，因为没有那种心理承受能力。”
除了团队方面的教训，付强在第一次创业中还体会到，资本运作是创业的一节必修课，“当时真的不懂，如果重新给我机会，我会做得更好。”
爱驰身上“*”的标签比较少，与团队主要是传统车企的出身有关，行事风格更加稳重，不容易接吸引和打动风投等资金。所以，爱驰早期的投资人以产业投资为主。
“下一步我们要打开融资渠道，让更多财务投资人对爱驰产生充分的理解，对投资爱驰的回报前景有足够的信心和想象空间。”
想清楚这些之后，付强的压力已经没有迷茫期那么大了，“现在这些情况都在朝着好的方向转化。”
2020年，爱驰“惨”吗？
天时，没踩中；地利，在新的蓝海市场有所收获；人和，一切都在向好的方向转变。
好在，国内疫情已经缓解，市场逐步回归到正常的轨道上，今年，爱驰势必要赶上汽车行业剧烈变革的这班列车。
爱驰手中的车票是什么？当然是产品和服务。
爱驰系统中目前有四款车，一款在售，一款已经上线生产，两款在研，而这四款车将全部为SUV车型。
付强认为，维修保养的便利性是用户所关注的。“爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源，这和4S店体系差别非常大，我们现在维修专用工具要控制在最小，接近为零。维修资料全部公开，维修工时费公开。”
对于消费者来讲，全生命周期的维修成本低，企业也不需要围绕再构造维修资源。付强认为，这也符合互联网时代的消费者逻辑，即消费的知情权和透明度，这一点是爱驰汽车的特点。
维修成本低、维修技术门槛低，爱驰可以快速接入所有存量的维修资源，这是爱驰的优势和特点。
接下来，付强和团队要思考如何将爱驰这些务实的优势包装成一个“爆款标签”。毕竟，有了这个支点，爱驰就能撬动另一头的销量和钱，尽快赶上新造车势力第一梯队的节奏。
