48V800W电摩,

发布网友发布时间：2022-05-11 14:04

共3个回答

热心网友时间：2023-10-13 19:16

先回答你第一个问题，你说要超压，那么就是原来的48控制器你要用60的实际电压，我先给你讲讲控制器的情况，控制器一般做的电压宽度是高于使用电压的，但是由于品牌不同技术参数不同，通常48V的控制器他的电压宽度是可以承受64V左右的电压的，同理标称60V的质量好的可以承受72V的电压。但是不乏一些杂牌厂家为缩减成本偷工减料，可能他的实际耐压跟标称电压基本一致没有太多余富，这种情况你要是超压必烧，再有一种情况就是电池输出的电压再不同的操作和工作环境内也不一定是完全稳定的，有的时候是几点呀会稍高一些，这也就是为什么控制器的实际耐压要做的比标称打上一些的原因。基于这种情况一些改装车友在不换控制器的情况下超压控制器也不会坏，但是有的朋友直接就把控制器烧了。就是因为控制器品牌不同技术参数不同所造成的各种不确定因素造成的。
本人还是建议你超压换控制器，电机超压问题不大控制器是比较敏感的部件，并且电摩的输出功率比较大还是保险起见，如果真的烧了折腾起来也是比较头疼的事情你说是不是呢？
再回答你第二个问题，超压以后的坏处是，因为超压极速会超过电机生产的额定转速，在这个状态下电量的耗电量会大幅度增加，并且有很大一部分的电量转化为热浪费掉了。对于电机来说热量超过承受能力就会烧，一般质量好一些的电机超12-24V问题不大，但是建议夏天不要长时间保持极速，10分钟以内最好。一般电机的设计耐热温度在100度左右，好一点的可以高达120-150度的温度。长时间高温也会使电机内的磁钢退磁，退磁会造成电机无力耗电大等问题。好处是超压后电压增大电流减小，在你保持该电机额定设计转速之内行驶时总行驶里程会增加，但是超过额定转速也就是使用超压后给你增加的极速速度来行使里程反而不一定会增加一些复杂骑行习惯和路况情况还有可能使总里程减少。
最后总结，适当超压是允许得但是不提倡，建议你增加控制器电压宽度提升到60V 但是限流不变还是保持48V800W的电流*参数，比如48V800W限流是28A 正常60V800W的限流是33-35A 你不要买这种，你卖60V 800W限流28或者30A的一般在网上买控制器说好需求都是可以买到的。这样超压很安全随便玩少不了电机的。但是你超压档位过高，比如额定48你超了96这就不太提倡了。这样电机不一定会短时间内出现不良症状，但是时间久了不确定因素或许就会出现。该说的基本都说了还有什么问题你再追问吧。
对了补充一下忘记提电源系统的问题了。超压有的人说会损坏电瓶，这个看情况，一般情况下超压电流也要增加，但是你可以人为控制这个问题，你超压不超电流就是我刚提到的增加电压电流不变，这样从能量输出端来讲对电池的损坏几乎可以忽略了。但是增加电池串并联本身就会对电池的电量电压的平衡造成一定影响，这些影响会影响电池寿命，这是不可避免的，串并联数量越多影响越大大概就是这个样子了。

热心网友时间：2023-10-13 19:16

专业改装电摩！
在不跟换控制器的前提下超压60V。
优点：启动速度不60V控制器快。急速也比60V控制器快。里程也比60V的远。因为你48V的控制器欠压保护是42V。不过这样容易拉坏电瓶。装个数字电压表。电压到52V就可以充电了。
缺点嘛。天气比较热的情况下控制器容易烧。电量显示也容易烧。买一个2W10V的稳压二极管。接在控制器的3根电机线的其中一根红细线上面。3根电机线分别是红色，黑色，细红色。接在细红色上面。二极管负极朝接线头。电量表如果是48V的也需要改下。买一个1W10V的二极管。接在电量表的正极上。负极朝接线头。这样可以解决欠压52V保护的问题。
还有就是改控制器里面的3个60V470UF的电容换成100V470UF的就没事了。一般MOS管可以抗的住。还有一种就是接线方法。正极接60V。负极接48v。OK完美欠压保护。
你的充电器需要跟换。还有就是DC转换需要跟换。DC最容易烧了

热心网友时间：2023-10-13 19:17

首先充电的问题就没法解决，市售的还没有这么大的充电器，5节电池满电电压要高于70v，控制器、轮电机工作电流会加大和其他电器都可能挂了。