如果要我用“成熟”来形容一台车,我会选它
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发布时间：2024-10-22 21:49
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热心网友
时间：2024-11-05 13:04
一个男人成熟的表现是什么？教授作为一个汽车编辑，大道理、大哲学我不懂，但从汽车本身去看，一个成熟的男人在选车这件事上，最主要的一个表现是“从前往后”。什么意思？顾名思义，参考的重心从前排的驾驶到后排的舒适性上。
为了迎合这部分的消费群体，可以说，全新3系也变得“成熟”了
今天，我们就来讲一下，为了让自己变“成熟”，3系都做得哪些的变化
全新3系的推出可谓是备受争议，“它不是3系了”、“它变味了”、“它已经不再是中型运动车的标杆了”等等，都是全新3系所收到最“客观”的评价。
那它究竟做了什么，能够让消费者对其有着如此激烈的“骂声”呢？
舒适度提升
当你一坐上全新宝马3系上，你就能明显的感受到，它变得更加的柔软、舒服。柔软的座椅填充物、舒适性调校的悬架以及超大的后排腿部空间，特别是在“L”加长版本上，配备的“航空式”软头枕，那更是将舒适性发挥到了极致。
夸张点说，如果蒙住你的双眼，让你坐进去一台3系和一台5系，你绝对会傻傻分不清。
驾驶更轻松
其实不仅乘客坐起来更舒适，全新宝马3系驾驶起来也相比于老款要更加的轻松。
在动力系统上，全新宝马3系依旧是搭载了2.0T+8AT的动力总成，这也算得上是宝马的老伙伴了，其动力输出的爆发性以及平顺性都做得相当的不错，特别是那ZF的8速自动变速箱，经过宝马的调校过后，其表现出来的换挡速度以及换挡逻辑，更是没得说。
不过，在转向手感上，相比于上一代车型，全新3系有着明显的变化。
很明显的，全系3系的转向手感“电子味”变重了，而用户最直接的感受，那就是转向手感变轻了。特别是在低速行驶时，新款车型的电子助力力度辅助相比于老款有着明显的增大，转动方向盘相当的轻松。另外，路面信息的反馈也有一部分被过滤掉，其中包括方向盘和座椅，这也有了用户所吐槽的“路感不清晰，驾驶感欠缺”的存在。
但从驾驶这一层面来看，全新3系的变化可以总结为：悬架软、路感不清晰，这一切的一切，其实为的都是给车辆提供更好的舒适性，营造更舒适的乘坐体验，为了家里的“老大”在后排坐得舒适。
都说上一代宝马3系的内饰不堪入目，无论是用料还是设计，都是槽点十足，与同级别竞争对手的奔驰C级以及奥迪A4L更是没有可比性。
上一代3系
而到了新款车型上，内饰显然已经不再是3系的槽点，相反，内饰成为了3系的加分项。
这一代3系在内饰的设计上才用了宝马最新的家族式设计，液晶仪表加中控大屏，营造出极强的科技感，大量的皮质包裹以及带有金属光泽的饰件，为整个车厢提升了不少质感。虽然摸上去的感觉，还是未能达到真正柔软、细腻，但至少从视觉看上去，全新3系已经能让你感受到高级的感觉。
干邑配色内饰
内饰配色有干邑色、摩卡色以及黑色贡消费者选择，其中，教授更偏向于干邑色，因为相比之下，干邑色会更显高档，并且不会让你觉得单调。
特别要说的是，全新3系的车机系统搭载的是最新一代的iDrive 7.0，并且，在尺寸上，全新3系也没有像老款车型一样，高低配存在大小屏之分，全系均为10.25英寸。另外，操作方式也由以往单一的通过旋钮操作，变成现在可旋钮、可触摸式操作，加上更加精致的人机交互界面。相比于老款车型，无论是功能性还是便利性都有着不少的提升。
在动力系统上，目前3系在国内销售的共有3种动力系统，其标号分别为320、325以及330。不过用的都是一台2.0T涡轮增压发动机，通过不同的调校，区分出低、中、高3种不同的动力系统。
其中最受争议的那就是标号为320版本，全新宝马3系的320版本与老款车型上的320虽然在标号上一致，但内在已经是两码事。老款320版本对应的新款车型是325。那320又是何方神圣？
在全新3系上，其320版本我们可以简单的理解为2.0T的超低功率版本，到底有多低？在代号为E90那一代宝马320上，其搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力为152Ps，而现款320搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为156Ps。多了一个涡轮才增加了4Ps，那还不是超低功率版！
既然如此，那超低功率版本的推出又有何意义呢？
320的推出很明显是要顶替原本老款车型上的318，但有了解宝马3系的小伙伴都知道，老款318所搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，排量小、马力小还问题不大，最致命的是，它是三缸。
目前，国内消费者对于三缸机器的通病还存在疑虑，“三缸机器，要不得，豪华品牌还三缸，更要不得”，这无疑对宝马3系的销量造成一定的影响。
对于部分消费者而言，买一台宝马，看重的并不是它的动力、操控，以及更深层次的文化底蕴。他们可能只是“肤浅”、表面的看中宝马作为豪华品牌的标志，以及3系上出色的乘坐空间以及舒适性，同时，也希望在价格上能够做到尽量的低。那么，起售价为29.39万元的320就再适合不过了。
有棱有角，锋芒毕露是年少时最明显的特征，而到了成熟，最大的区别就是棱角已经被残酷的社会磨得圆滑无比，没有特别明显的优点，也没有特别明显的短板。或许你会说这是平庸，但也就是这种面面俱到的表现，也是成熟的表现，才是大部分消费者所喜爱的。
在汽车的世界里，运动与舒适向来处于一个天平的两侧，侧重于其中一方，一定会牺牲掉另一方。显然，上一代的3系，甚至说历代的3系都将重心侧重在运动上，因此，舒适性备受吐槽。而现款的3系，它所做的就是将天平维持在一个平衡的状态。
它不是一台纯粹的3系，但它是一台更适合目前汽车市场的3系，也属于更多消费者的3系。
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