广珠城际小站运转(4):江门东站
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发布时间：44分钟前
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时间：2024-12-07 21:51
江门东站，作为广珠城际江门支线中途的一个车站，与江海站、礼乐站以及新会站共同构成该线路的站点网络。江海站与礼乐站自2011年建成至今，似乎并未有开通的迹象，据传两者已能满足客流量需求，因此后续建设的可能性不大。如今，江门东站和新会站成为主要的使用站点，江门东站原本名为江门站，但随着新江门站（珠西枢纽）的定位调整至新会，于2017年3月更名。
我乘坐了C7673转C7225次列车，在小榄站中转。在未到五一假期的情况下，城际列车上的人流量相对较少，乘车体验较为舒适。C7673从广州南直达小榄仅需18分钟，中转时间我利用拍摄了小榄站的照片。
12:07，C7225准时停靠于小榄站一站台，由CRH6A型动车组承担。12:09，列车准时出发，12:20准时到达江门东站，运行距离为20km。由于时间紧迫，我拍了几张江门东站的照片后便离开了。
江门东站紧邻江海汽车客运站，发挥着接驳作用，但汽车站的客流量似乎并不理想，我曾经在早上乘坐过一趟前往深圳福田方向的车，发现车内没有一个乘客。这或许说明城轨抢走了长途客流量。
我大概在下午3点左右办完事返回江门东站，有时间拍了一张东站的正面照片。江门东站采用三层设计，第一层为停车场，第二层为售票与候车区域，第三层则是动车组停靠处。我取出的票上标注着“江门东售”的字样。
江门东站规模相对较小，除了用于取票购票的区域外，进入实名验证与安检后，剩下的地方几乎没有单独的候车室，旅客们只能站着等待。候车与出站共用同一区域。尽管江门东站自建成使用至今仅八年时间，但部分区域显得较为破旧，修缮工作不够完善。
江门东站位于江门市江海区，该区作为新兴的制造业基地，地理位置优越，GDP排名靠前。理论上，作为市区的一个站点，江门东站应具备较大的规模和频繁的车次，但现实与理论之间存在明显差距。
我从江门东站返回广州时，听到了不少乘客对车次太少的抱怨，每两小时仅有一班车，而新会站则是每半小时就有一班。在江湛铁路未开通之前，江门支线每日有20对C字头列车，江门东站与古镇都是必停站。然而，江湛铁路开通后，江门东站的上行列车仅剩10趟，下行列车也仅12趟。由于江湛铁路的开通，江门支线的负荷显著加重，为了安排更多的车次，只能让列车快速通过江门支线。而江门东站两台两线的设计，只能停靠在正线上，没有单独的正线待避。因此，停靠车次的削减已成为定局。
江门东站作为距离市区非常近的站点，车次如此之少确实与市区的出行需求不符。然而，按照当前的开行方案，江门东站的车次*在一定数量。个人认为，解决这一问题可能需要等到深湛铁路深江段通车后，深圳往湛江的列车不再借道广珠城际，而是通过单独的线路停靠位于新会的新江门站。这样，广珠城际的负荷将减轻，江门支线能更多地运行本线车，江门东站无需为了照顾跨线车而削减车次，停靠车次才能大大增加，更好地满足市区乘客的出行需求。
然而，深江段的规划尚未完全确定，部分站点选址仍在讨论中，开通时间可能还需四至五年。因此，目前只能暂时适应江门东站这种小站的现状。随着江湛铁路客流的不断增加，车次也会相应增加，但江门东站的车次注定会减少。部分江门的同学还提出，节假日是否会增加C字头车停靠。我只能说，尽管可能增加C字头车次，但不会停靠于江门东站，因为江门东站确实无法承载过多车次。
15:53，广播提示C7242次列车检票，我随人流到达第三层乘车区。16:01，列车准时停靠江门东站，上车的客流汹涌，车厢瞬间被填满。16:03，C7242准点开车，我本次的江门东站运转结束。下一次，我将前往碧江站进行探索。课程时间紧张，想运转一下确实不容易。喜欢的朋友可以关注专栏，有空会发布新文章，对于文章的不足之处，欢迎大家提出宝贵意见。
