拔开踏板车电热加浓导线的插接头,堵塞启动加浓油道,会有什么问题
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发布时间：2024-11-03 22:16
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时间：2024-11-03 22:26
踏板车知识：
踏板车一般采用膜片式化油器，但是车主总觉得这种车很费油、而且还容易出现启动后冒黑烟、动力差等故障。这里介绍几种常用的节油技术，供车友参考，车友可根据自己的使用要求进行调整，或许对你的踏板车节油有点帮助。
一、
对加速系统的调整改造
加速系统工作时一次可喷油5~10mL，如果踏板车使用道路较好，在市内行驶车速不高，一般不可能使用大功率超速，所以对于加速系统的要求不高。许多踏板车膜片式化油器都装有加速系统，在行驶中加速系统又常常无意地被动使用，如启动后快速来回转动油门、起步行驶中加油门过快等，本不想使用加速系统进行加速，但是操纵油门过快却无意中使加速系统投入工作喷油。为了节油，在路况好的地区行驶，可对加速系统可做如下的调整或改造。
调大加速推杆的间隙 如老海王星可采取拧进加速推杆上螺钉，加大推杆与加速泵杆之间的间隙，将间隙调整到1mm ；或拧出加速止动螺钉，加大止动螺钉与加速推杆间隙，将间隙调整到2~3mm，如图1所示，这样作的目的是推迟加速系统的工作时间，以减少无意中使用加速系统的机会，达到节油的效果。新海王星可用钳子扳动加速推杆以增大两端的间隙，也可达到同样的效果。
拆卸加速推杆 如图1所示，拧出加速推杆上的固定螺钉、拆掉加速推杆，不使用加速系统，这样作对踏板车的正常行驶毫无影响，节油效果更加明显。新海王星也可拆卸加速推杆。
二、对启动加浓系统
的检查调整
踏板车安装有电动启动加浓系统（俗称为“电风门”），冷车启动时“电风门”自动开启，确保发动机能顺利启动、启动后通电3~5min“电风门”便会自动关闭。但是在使用中，往往会出现“电风门”关闭不严漏油现象，不仅油耗高、而且还会出现冒黑烟、没高速等故障。为了节油，对于启动加浓系统可做如下的检查或调整。
1.检查启动加浓系统的密封性 如图2所示，冷态时在加浓喷口吹气，应能吹通，通电3~5min后再吹气，不通为正常，否则为关闭不严。检查时如果在油针和柱塞上有黑色碳烟痕迹，则可认定为漏油，应排除。如果柱塞发卡或有拉伤，可用机油研磨柱塞，使柱塞运动灵活自如。用万用表测量线圈的电阻，一般导通为正常，若不通为损坏，如果确认损坏则应该更换。如果检查后，前两项都正常，再通电3~5min看油针是否能伸长，若不伸长说明其中的膨胀体泄漏，要更换启动加浓系统。
2.调长启动加浓油针 如图3所示。首先，拆卸加浓油针，拆卸时，边转动边折弯油针柱塞，让弹簧处于缺口时拆下油针柱塞、取出油针。上移油针卡簧的位置或加垫，在冷态下使油针长度达到18mm。这样，不仅不会影响启动加浓油针的正常开启、保证顺利启动，而且可提早关闭启动加浓油路、使加浓油路关闭更加严密，消除启动后冒黑烟现象，达到节油的目的。
3.堵塞启动加浓油道 启动加浓油道通畅时，发动机每启动一次至少要用5mL油。长江以南地区，可用橡皮头堵住启动加浓油道，但必须拔开其导线的插接头。这样，一般不会影响启动，而且节油效果明显，若冬天启动不顺，再拆掉橡皮堵头重新打开油道。
三、
对怠速系统进行调整
摩托车车主常常将其怠速调得很低，总以为怠速越低越省油。其实
不然，不论是实测还是理论油耗“鱼钩”线，都说明怠速越低越费油，而且对发动机的润滑磨损都极为不利。而且，怠速调得太低，还会造成启动困难、起步出现抖动或者熄火、提速慢、爬坡无力等故障，给使用带来许多不便。为了使摩托车省油，同时又好用，对发动机的怠速必须进行如下的规范调整。
规范怠速的调整步骤
⑴ 在冷车时先检查气门间隙，必须调整到标准值。否则，怠速是调不好的。
⑵ 将怠速油量（混合比）调节螺钉拧到底（注意：千万不能用力拧螺钉），再退回一圈半（最初的设定）。如图4所示。
⑶ 放大一点油门转把间隙，启动热车3~5min，使机油温度达到60℃以上。一定要充分热车，否则怠速的测量、调整都不会准确。
⑷ 用转速表测量发动机的怠速，调整节气门螺钉使怠速值达到1700r/min。如图4所示。
⑸ 慢慢拧进、拧出油量（混合比）调节螺钉，使怠速升高，并使发动机声音和震动最小。
⑹ 开、关油门二次，退出节气门螺钉，再测量怠速值，并将怠速再次调到1700r/min。
⑺ 拧进怠速油量（混合比）调节螺钉，使怠速值降低100r/min。再退出怠速油量（混合比）调节螺钉1/4圈（确定为混合比螺钉的最后圈数）。
⑻ 再调整节气门螺钉，最后使怠速又回到标准值1700r/min。
⑼ 轻转油门转把在怠速值不变时，测量油门转把自由间隙、将间隙调整到3~6mm。
2.怠速调整的节油技巧
怠速油量（混合比）调节螺钉允许有±1/4圈的调整范围：多退混合气变浓少退则变稀。在调整中，可根据使用要求、气温等，在容许的范围内以退得最小为好，达到节油目的。
怠速标准值也允许有±100r/min的调整范围：常取正值，使怠速高一点，对怠速稳定和起步都有好处。
常常采用的调整技巧有。
⑴ 在市区行驶为了确保启动容易，上述第⑺项中的油量（混合比）调节螺钉最后的圈数调好后可再退出1/2圈。在冷天要多退一点、调浓些，一次启动成功就省油。在排除启动困难、怠速不稳的故障时也可采用此项调整技巧。
⑵ 为了起步提速快一点、减小起步抖动，上述的第⑻项调整后，再将怠速值比标准值提高100r/min，如调到1800r/min。油门只开1/3、短时间很快就能达到40~50km/h经济车速，这样行驶最省油。排除启动困难、怠速不稳故障时，也可采用此项调整技巧。
⑶ 带有启动加浓系统和加速系统的化油器，上面的第⑺项的油量（混合比）调节螺钉的最后退出圈数原则上只要容易启动可尽量少退，即混合气能稀则尽量调稀，宁稀不浓。
⑷ 上面的第⑺项油量调整确定后，在冬天时可改调浓一点、夏天（或者经常跑长途车辆）可调稀一点；而第⑻项的怠速则是冬天调高一些、夏天可以调低一点。
⑸ 使用乙醇汽油、不带加速系统的化油器由于回油门急加油门时供油要慢些，上面的第⑺项油量（混合比）调节螺钉要多退出1/2圈，调浓些才能提速更快些。
⑹ 怠速油量（混合比）调节螺钉最后的圈数不变时，只调节气门螺钉，在怠速达到或略超过标准值时，发动机启动容易、提速快、急回油门不熄火、爬坡有力，而且还省油。这对驾龄短的车主更为重要。排除熄火或发动机无力等故障时也可用此项技巧。
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时间：2024-11-03 22:27
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踏板车一般采用膜片式化油器，但是车主总觉得这种车很费油、而且还容易出现启动后冒黑烟、动力差等故障。这里介绍几种常用的节油技术，供车友参考，车友可根据自己的使用要求进行调整，或许对你的踏板车节油有点帮助。
一、对加速系统的调整改造
加速系统工作时一次可喷油5~10mL，如果踏板车使用道路较好，在市内行驶车速不高，一般不可能使用大功率超速，所以对于加速系统的要求不高。许多踏板车膜片式化油器都装有加速系统，在行驶中加速系统又常常无意地被动使用，如启动后快速来回转动油门、起步行驶中加油门过快等，本不想使用加速系统进行加速，但是操纵油门过快却无意中使加速系统投入工作喷油。为了节油，在路况好的地区行驶，可对加速系统可做如下的调整或改造。
1.调大加速推杆的间隙 如老海王星可采取拧进加速推杆上螺钉，加大推杆与加速泵杆之间的间隙，将间隙调整到1mm ；或拧出加速止动螺钉，加大止动螺钉与加速推杆间隙，将间隙调整到2~3mm，如图1所示，这样作的目的是推迟加速系统的工作时间，以减少无意中使用加速系统的机会，达到节油的效果。新海王星可用钳子扳动加速推杆以增大两端的间隙，也可达到同样的效果。
2.拆卸加速推杆 如图1所示，拧出加速推杆上的固定螺钉、拆掉加速推杆，不使用加速系统，这样作对踏板车的正常行驶毫无影响，节油效果更加明显。新海王星也可拆卸加速推杆。
二、对启动加浓系统的检查调整
踏板车安装有电动启动加浓系统（俗称为“电风门”），冷车启动时“电风门”自动开启，确保发动机能顺利启动、启动后通电3~5min“电风门”便会自动关闭。但是在使用中，往往会出现“电风门”关闭不严漏油现象，不仅油耗高、而且还会出现冒黑烟、没高速等故障。为了节油，对于启动加浓系统可做如下的检查或调整。
1.检查启动加浓系统的密封性 如图2所示，冷态时在加浓喷口吹气，应能吹通，通电3~5min后再吹气，不通为正常，否则为关闭不严。检查时如果在油针和柱塞上有黑色碳烟痕迹，则可认定为漏油，应排除。如果柱塞发卡或有拉伤，可用机油研磨柱塞，使柱塞运动灵活自如。用万用表测量线圈的电阻，一般导通为正常，若不通为损坏，如果确认损坏则应该更换。如果检查后，前两项都正常，再通电3~5min看油针是否能伸长，若不伸长说明其中的膨胀体泄漏，要更换启动加浓系统。
2.调长启动加浓油针 如图3所示。首先，拆卸加浓油针，拆卸时，边转动边折弯油针柱塞，让弹簧处于缺口时拆下油针柱塞、取出油针。上移油针卡簧的位置或加垫，在冷态下使油针长度达到18mm。这样，不仅不会影响启动加浓油针的正常开启、保证顺利启动，而且可提早关闭启动加浓油路、使加浓油路关闭更加严密，消除启动后冒黑烟现象，达到节油的目的。
3.堵塞启动加浓油道 启动加浓油道通畅时，发动机每启动一次至少要用5mL油。长江以南地区，可用橡皮头堵住启动加浓油道，但必须拔开其导线的插接头。这样，一般不会影响启动，而且节油效果明显，若冬天启动不顺，再拆掉橡皮堵头重新打开油道。
三、对怠速系统进行调整
摩托车车主常常将其怠速调得很低，总以为怠速越低越省油。其实不然，不论是实测还是理论油耗“鱼钩”线，都说明怠速越低越费油，而且对发动机的润滑磨损都极为不利。而且，怠速调得太低，还会造成启动困难、起步出现抖动或者熄火、提速慢、爬坡无力等故障，给使用带来许多不便。为了使摩托车省油，同时又好用，对发动机的怠速必须进行如下的规范调整。
1.规范怠速的调整步骤
⑴ 在冷车时先检查气门间隙，必须调整到标准值。否则，怠速是调不好的。
⑵ 将怠速油量（混合比）调节螺钉拧到底（注意：千万不能用力拧螺钉），再退回一圈半（最初的设定）。如图4所示。
⑶ 放大一点油门转把间隙，启动热车3~5min，使机油温度达到60℃以上。一定要充分热车，否则怠速的测量、调整都不会准确。
⑷ 用转速表测量发动机的怠速，调整节气门螺钉使怠速值达到1700r/min。如图4所示。
⑸ 慢慢拧进、拧出油量（混合比）调节螺钉，使怠速升高，并使发动机声音和震动最小。
⑹ 开、关油门二次，退出节气门螺钉，再测量怠速值，并将怠速再次调到1700r/min。
⑺ 拧进怠速油量（混合比）调节螺钉，使怠速值降低100r/min。再退出怠速油量（混合比）调节螺钉1/4圈（确定为混合比螺钉的最后圈数）。
⑻ 再调整节气门螺钉，最后使怠速又回到标准值1700r/min。
⑼ 轻转油门转把在怠速值不变时，测量油门转把自由间隙、将间隙调整到3~6mm。
2.怠速调整的节油技巧
怠速油量（混合比）调节螺钉允许有±1/4圈的调整范围：多退混合气变浓少退则变稀。在调整中，可根据使用要求、气温等，在容许的范围内以退得最小为好，达到节油目的。
怠速标准值也允许有±100r/min的调整范围：常取正值，使怠速高一点，对怠速稳定和起步都有好处。
常常采用的调整技巧有。
⑴ 在市区行驶为了确保启动容易，上述第⑺项中的油量（混合比）调节螺钉最后的圈数调好后可再退出1/2圈。在冷天要多退一点、调浓些，一次启动成功就省油。在排除启动困难、怠速不稳的故障时也可采用此项调整技巧。
⑵ 为了起步提速快一点、减小起步抖动，上述的第⑻项调整后，再将怠速值比标准值提高100r/min，如调到1800r/min。油门只开1/3、短时间很快就能达到40~50km/h经济车速，这样行驶最省油。排除启动困难、怠速不稳故障时，也可采用此项调整技巧。
⑶ 带有启动加浓系统和加速系统的化油器，上面的第⑺项的油量（混合比）调节螺钉的最后退出圈数原则上只要容易启动可尽量少退，即混合气能稀则尽量调稀，宁稀不浓。
⑷ 上面的第⑺项油量调整确定后，在冬天时可改调浓一点、夏天（或者经常跑长途车辆）可调稀一点；而第⑻项的怠速则是冬天调高一些、夏天可以调低一点。
⑸ 使用乙醇汽油、不带加速系统的化油器由于回油门急加油门时供油要慢些，上面的第⑺项油量（混合比）调节螺钉要多退出1/2圈，调浓些才能提速更快些。
⑹ 怠速油量（混合比）调节螺钉最后的圈数不变时，只调节气门螺钉，在怠速达到或略超过标准值时，发动机启动容易、提速快、急回油门不熄火、爬坡有力，而且还省油。这对驾龄短的车主更为重要。排除熄火或发动机无力等故障时也可用此项技巧。
