油耗低至3.8L/以电为主 深度解析比亚迪DM-i超级混动
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发布时间：2024-10-24 17:36
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时间：2024-10-24 23:22
从比亚迪DM技术的发展历程看，从第一代DM技术到*DM-i，每一次升级都在电机性能、电池容量、油耗控制和动力性能上进行了显著优化。如今，DM-i超级混动技术将焦点放在了更高效、更低油耗和更长续航里程上。
核心在于采用了双电机串并联动力架构，这种设计通过智慧、节能和高效的理念，旨在满足追求更低行车油耗的用户需求。DM-i超级混动由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及交直流车载充电器组成。
在动力总成布局上，DM-i超级混动将热效率极高的发动机与EHS电混系统通过湿式离合器连接，实现紧凑而灵活的布局。EHS电混系统集成了两台电机、发电机与驱动电机，采用P1+P3的电机架构。根据功率需求，系统提供了EHS132、EHS140和EHS160三款不同的配置。这些电机采用扁线设计，拥有高转速、高效能和低噪音等优点，配合比亚迪*IGBT技术和电控综合效率高达98.5%的电控系统，实现了高效节能的驱动效果。
电池方面，DM-i超级混动专用功率型刀片电池采用磷酸铁锂材料，提供8.3-21.5kWh的电量，实现51-120km的纯电续航，长续航版本支持快速充电。这些电池设计考虑了安全性能、空间利用率和灵活性，采用蜂窝铝板结构，确保电池在高强度下的安全性和稳定性。
此外，搭载DM-i超级混动技术的车型如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，不仅在动力模式上提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱等多种选择，以适应不同驾驶场景，而且预售价在10.78-22.48万元之间，满足了消费者在省油、动力和经济性之间的需求。
DM-i超级混动技术的关键在于以电为主、以发动机为辅的设计理念，通过大电机和大电池的组合，实现高效能驱动。电能来源于充电、发动机串联发电以及动能回收三种方式，确保车辆在各种工况下都能保持低油耗运行。搭载DM-i超级混动的车辆在动力输出、续航里程和驾驶体验上都有显著提升，真正实现了省油、安静和高效的行驶性能。
