华为越强,奥迪越强?
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发布时间：2024-10-16 18:53
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热心网友
时间：2024-11-16 23:15
在看过宝马、奔驰那些个毫无美感的电车设计语言之后，估计有很多人和我一样，已经对德系豪华品牌的电车，不抱任何希望了。
即便，我们从更为客观的车辆产品力出发，奔驰、宝马的电车也丝毫不够国产电车打的，不管是续航、智能，还是动力性能等参数，这些个卖大几十万的豪华品牌电车，其配置水平，则都还停留在国产20-25万价位电车的水平。
但是换个角度想，现阶段奔驰、宝马的燃油车，依然能够为它们赚取巨额的利润，所以它们没必要把配置堆在电车上，再用来革自家油车的命，毕竟躺着就能赚的钱，就没必要跟着国产新势力去卷了。
只是对于奥迪来说，因为它的情况与奔驰、宝马不一样，所以在造电车这事上，它到了该“拼命”的时候了。
要知道，现如今在中国豪车市场，奥迪受限于品牌力，车型溢价远不如奔驰、宝马，但同时为了修饰销量数据，又只好“以价换量”，这便使其陷入了螺旋下降通道，而这绝对是奥迪高层，在中国这一最重要的细分市场里不愿意看到的。
所以这次，当奥迪掏出了Q6 e-tron这款新车，我便知道，奥迪要在电动化的道路上，狂奔不止了。
首先，不同于隔壁两家，如宝马采用燃油车设计语言，套用在电车上，或是奔驰完全摈弃家族式传承，采用全新纯电设计语言的做法，奥迪Q6 e-tron不仅很好地传承了家族式大嘴前脸，同时也很好融入了新能源车的设计理念。
甚至在某种程度上，新车的造型，还让笔者恍惚间看到了初代奥迪Q7的那股霸气，尽管Q6 e-tron这次的车长还不过4米8，但整个车身的力量感与立体感是比较足的。
这里，笔者不禁想起此前23年大众集团媒体之夜上，集团CEO奥博穆所强调的：成功源自设计（Success by Design），大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。
我们不妨回顾下奔驰EQS、EQE这两款纯电平台新车，它们所采用的楔形车身设计，本质是为降低车辆风阻所服务，以提高车辆的续航表现，来缓解用户的里程焦虑。但换个角度想，风阻的极致优化，必定会牺牲车辆的颜值与内部空间，可这恰恰又是豪华车受众所不能接受的。
想明白这个问题，我们便不难理解奥迪在Q6 e-tron上将“设计”优先级提高的做法了，更何况，奥迪用以缓解用户里程焦虑的杀招，主要是体现在三电技术上。
PPE架构，作为大众倾集团之力所打造的高端电动车平台，体现在奥迪Q6 e-tron这款新车上，其各项数据指标，也终于赶上了国内头部新能源车的水平，这里简单举几个例子，碳化硅，800V电子架构，270kW快充，100kWh电池可跑625km（WLTP工况）……
总之从三电技术上来看，这次奥迪Q6 e-tron绝不是泛泛之辈，但这就一定意味着它登陆中国市场后，能助力奥迪在新能源市场翻身吗？
按照目前新车的产品力表现与中国车市的竞争情况来看，我认为很悬。
首先，奥迪目前最稀缺的，并不是产品资源，而是新能源车的溢价能力，按照Q6 e-tron在欧洲7.47万欧元的起售价，约合人民币58.77万起，同价位其竞品已经是问界M9、蔚来ES8等中大型豪华SUV竞品，大家觉得它又能有几分胜算？
再来，则是奥迪Q6 e-tron的命名问题，在外界的认知中，新车作为Q5的纯电版，理应遵循“Q5”的命名原则，但“Q5 e-tron”已经被上汽奥迪基于MEB平台打造的一款纯电车型所占用，而Q6则又被一款基于MQB平台打造的燃油车所占用，面对这么一个在国内豪车市场毫无存在感的车系名称，却是套用在Q6 e-tron上，对于奥迪中国的营销团队而言，这难度真不是一般的大。
而更为紧迫的一点在于，Q6 e-tron本就因软件问题，才从2022年推迟至2024年发布，但又因为一汽奥迪的PPE工厂年内才能完工，再加上奥迪一贯的国产“加长”操作，这意味着Q6 e-tron国产版本，最快也要在2025年才能发布，所以现阶段的奥迪，只能够乞求，这个2024年，中国高端电动车，别再有什么大的技术突破与更新了，否则就又印证了那句话“上市即落后”。
最后的最后，对于奥迪来说，还算是一则好消息，因为已有可靠信源爆料称：Q6 e-tron国产之后，除了空间的加长，其软件部分还将采用华为全套解决方案，这其中包括海外版车型所没有的，带激光雷达的华为智驾方案。
说到这里，如今的中国豪华车市场，俨然发展成了笔者从未设想过的格局，大家不妨试想一下，奥迪新能源时代的核心竞争力所在，竟然是寄希望于华为，这你受得了吗？
难道说，未来我们真要见证“华为越强=奥迪越强”这一不等式的成立了？
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