喜德盛和美利达哪个山地车好点
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发布时间：2022-05-07 14:14
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时间：2023-11-04 19:55
中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到*千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。
BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）： 对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
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时间：2023-11-04 19:56
作品牌比较，两者差不多。
作具体的车型比较，更是各有优劣。得看具体车辆的配置。
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时间：2023-11-04 19:56
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时间：2023-11-04 19:57
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时间：2023-11-04 19:55
中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到*千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。
BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）： 对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
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时间：2023-11-04 19:56
作品牌比较，两者差不多。
作具体的车型比较，更是各有优劣。得看具体车辆的配置。
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中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到*千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。
BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）： 对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
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BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）： 对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
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作具体的车型比较，更是各有优劣。得看具体车辆的配置。
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中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到*千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。
BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）： 对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
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时间：2023-11-04 19:56
作品牌比较，两者差不多。
作具体的车型比较，更是各有优劣。得看具体车辆的配置。
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中高端车型，具有科技和技术含量的，是美利达的强，比如BIG7和BIG9（即骑行运动圈内称的“欧版大7”和“欧版大9”）两个系列中售价售价万元以上的，包括车架是铝和碳两个类型，都是目前欧美山地车的技术新主流——BOOST技术（车架、轮组及相应的传动配件，都是boost规格）＋“现代XC几何”，在越野颠簸骑行中，操控性、稳定性和通过能力都比传统技术的车架和轮组及普通几何的，要强不少，尤其是过弯、放坡的表现力，其中BIG9因为是29er（29寸轮组）的BOOST规格，因此比BIG7又强一些。此外，BIG7和BIG9的旗舰型版，也是一些国际上专业级运动员用来打UCI山地车的世界杯和世锦赛赛事的。。。喜德盛目前中高端层面仅实现了传统规格的高端碳纤维车架＋29寸轮组，尚没有BOOST技术，也没有车型被UCI认证和去打国际赛事。毕竟美利达属于国际一线，在研发实力和经验上要强不少，高端车的研发除了高科技手段，还有UCI大赛的运动员参与。。。不过低端、中端车型，从两千到*千的，喜德盛的竞争力较强，配件等级高一些，对于入门、进阶和普通玩家，比较实用（比如说”BOOST技术“，在非玩越野的硬核级玩家手上，很难发挥上用场）。。。此外，对于入门者很适用的一点是，不管捷安特、美利达还是喜德盛（捷安特的山地车技术与世界级大赛成绩，比美利达又强一块），附近谁的门店多、服务态度较好，选谁的。售后技术支持和保修，包括车子时常出问题你要快速便利的找人给修好，都很重要（自己有维护和修理经验及工具的玩家可忽略此点）。
BIG9（欧版大9）。灵活性甚至堪比26寸，通过力 操控和稳定力则强于一般的29寸车，明显强于一般的27.5寸车，德国大众车队用来参加山地车世界杯XC赛事。（注意挑战者900仅是休闲级的XC硬尾，是美利达针对国内市场做的所谓“醉高规格”，但在美利达的车族里是中低，资深玩家去打业余级比赛都不会用挑战者900的）。
以下的仅供你了解，开阔下眼界丰富下知识。以下这些仅是山地车类型的一角，但喜德盛的技术实力和经验尚不足设计和制造：
美利达的Trail级硬尾山地车。Trail就是林道，欧美发达国家很流行这种硬尾山地车（最近两年各大品牌都在出，有的甚至缩小或放弃了传统XC级硬尾车的研发）。这种车在高难地形中的操控性和通过力更好，结构更强，但设计难度也大很多。
美利达的”160“型Enro级（软尾山地车）。UCI的山地车世界杯之EWS耐力赛，就是使用Enro级车。这种车型是目前欧美山地车市场中的主力，大热（甚至有的欧洲做公路车的老牌子也开始出这种山地车），但很考验技术和经验，是一个品牌的山地车技术实力代表之一。
UCI的山地车世界杯EWS赛：（UCI即全球自行车运动联盟的简写）
Enro级山地车的魅力：
当然在高端山地车领域，美利达并不是出类拔萃的，比如代表了山地车终极实力的DH（速降）级，美利达就没有。捷安特有（GLORY系列）。但DH级车做得比捷安特牛的还有不少牌子，比如英国Nukeproof、法国看门狗（Commencal）、美国三条裤子（Santa Cruz）和GT等（这些在硬核级玩家心里都是神一般的牌子），波兰的NS Bike也是实力极强。DH级山地车（很好辨认，像越野摩托车似的壮，前叉是很粗的双肩式）：
DH级比赛（有UCI山地车世界杯速降赛、红牛坠山赛、山地车世锦赛里速降赛事）。这种“自行车”，是人类欲征服大自然的胆魄和雄心的最佳体现，也是一个车子品牌的勇气和实力的见证：
＝＝我的山地车：（现在的）前为科娜（Kona）的Trail型（这个类型的技术含量比Enro型低一些，但喜德盛也没有），后为美利达的挑战者900。
以前的美利达（兰博790，为15款挑战者900的变型）： 对美利达我还是比较了解的，万元以下的车，选喜德盛或捷安特吧。
