集装箱班轮运输产业组织
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发布时间：2024-10-13 20:00
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时间：2024-11-08 03:56
在1994年至2005年间，国际集装箱班轮运输市场的集中度呈现逐年上升趋势。小公司的市场份额逐渐被大公司占据，1994年排名前20的大班*司仅占市场份额的44.80%，而到2005年这一比例已超过75%，表明市场基本被前20强控制。根据产业集中度划分，2003年前市场CR4（前四大公司的市场份额）小于30%，未达到寡头垄断标准。然而，到2003年，即使不考虑航运联盟，CR4也达到了31.15%，进入低集中寡占型；若考虑联盟，集中度接近40%，处于中等集中寡占状态，显示市场已进入低寡头垄断阶段。
从2003年末起，市场集中度持续增加，洛伦茨曲线分析了2005年全球前20大班*司规模分布的均匀程度。尽管产品如集装箱班轮运输的可替代性较低，但随着市场竞争加剧和信息化，服务产品差异化逐渐增大，客户忠诚度也较高，使得每家公司有特定市场位置，增强了市场势力。
进入壁垒方面，由于资本密集和固定成本高，新企业难以进入，开辟航线需要长期投入，兼并联盟带来的规模经济和成本优势构成障碍。而产品差异化和客户忠诚度也提升了市场进入门槛。另一方面，退出壁垒主要源于沉没成本高和解雇职工的困难，*了班*司退出市场的灵活性。
在价格行为方面，运价由主导班*司或组织根据市场供需和利润状况制定，反映出寡头垄断特性。竞争行为中，科技进步和信息技术的推动促使企业降低成本，通过联盟调整运力和提高服务质量。尽管市场集中度提高，但直到2003年以后，行业整体业绩才开始复苏，投资收益率有所提升。
总结来看，国际集装箱班轮运输市场结构为低寡头垄断，企业规模分布不均。市场绩效在近年来有所改善，主要受大型班*司和联盟影响。市场集中度与市场绩效呈正相关，表明市场结构对市场绩效的影响力显著。
扩展资料
集装箱班轮运输是指集装箱班*司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。
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时间：2024-11-08 03:56
在1994年至2005年间，国际集装箱班轮运输市场的集中度呈现逐年上升趋势。小公司的市场份额逐渐被大公司占据，1994年排名前20的大班*司仅占市场份额的44.80%，而到2005年这一比例已超过75%，表明市场基本被前20强控制。根据产业集中度划分，2003年前市场CR4（前四大公司的市场份额）小于30%，未达到寡头垄断标准。然而，到2003年，即使不考虑航运联盟，CR4也达到了31.15%，进入低集中寡占型；若考虑联盟，集中度接近40%，处于中等集中寡占状态，显示市场已进入低寡头垄断阶段。
从2003年末起，市场集中度持续增加，洛伦茨曲线分析了2005年全球前20大班*司规模分布的均匀程度。尽管产品如集装箱班轮运输的可替代性较低，但随着市场竞争加剧和信息化，服务产品差异化逐渐增大，客户忠诚度也较高，使得每家公司有特定市场位置，增强了市场势力。
进入壁垒方面，由于资本密集和固定成本高，新企业难以进入，开辟航线需要长期投入，兼并联盟带来的规模经济和成本优势构成障碍。而产品差异化和客户忠诚度也提升了市场进入门槛。另一方面，退出壁垒主要源于沉没成本高和解雇职工的困难，*了班*司退出市场的灵活性。
在价格行为方面，运价由主导班*司或组织根据市场供需和利润状况制定，反映出寡头垄断特性。竞争行为中，科技进步和信息技术的推动促使企业降低成本，通过联盟调整运力和提高服务质量。尽管市场集中度提高，但直到2003年以后，行业整体业绩才开始复苏，投资收益率有所提升。
总结来看，国际集装箱班轮运输市场结构为低寡头垄断，企业规模分布不均。市场绩效在近年来有所改善，主要受大型班*司和联盟影响。市场集中度与市场绩效呈正相关，表明市场结构对市场绩效的影响力显著。
扩展资料
集装箱班轮运输是指集装箱班*司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。
