1月汽车产销同比降幅均超两位数

发布网友发布时间：2024-10-20 01:21

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热心网友时间：2024-11-21 20:47

疫情之下

买车卖车都受影响

2月14日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布今年1月产销预计数据。根据重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。中汽协预计，此次疫情将造成一季度汽车产量的大幅下降，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。

产销连续19个月下滑

根据中汽协公布的数据，1月乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。至此，中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑。

新能源车方面，1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

“1月的有效工作日有所减少，这是今年1月较去年同期呈现两位数的降幅的主要因素。”中汽协副秘书长陈士华表示，1月20号之后，新型冠状病毒肺炎疫情开始爆发，由于已经接近春节假期，因此疫情对1月汽车市场影响有限，主要影响2月及后面几个月的市场。

中汽协副总工程师许海东表示，受疫情影响，2020年我国车市可能会呈现前低后高的发展趋势，整体不容乐观。

疫情影响?全年汽车销量难预测

新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，给国内经济和老百姓的消费生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这无疑让本来就下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。

目前各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后i复工复产受到影响，企业生产进度受阻。

据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

就此行业人士指出，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。来自中汽协的数据指出，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。预计全面复工复产可能在2月下旬实现。

除了生产方面的压力之外，整个疫情期间，基于“少出门就是为疫情做贡献”的防疫抗疫思路，消费者也增强了自我保护意识，居家自我隔离。这也极大的减少了消费者在短期内的购车行为，严重影响了汽车的销售。

中汽协分析指出，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。至于全年的销量预估，因为疫情的拐点还未到来，给汽车行业带来的影响无法做出准确的判断，因此，中汽协暂时不会对全年产销量做出预测。

中汽协认为，从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到一定的促进作用。

“疫情对于产业链的影响，正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力，汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展，不要因为疫情失去方向。疫情是短期的，长远发展是重点。”许海东谈道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。