高铁的完整概念是什么?
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发布时间:2022-05-07 18:11
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时间:2022-06-30 23:59
高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上仍然未有一致的定义,例如国际铁路联盟的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时,或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。于1964年开通的日本东海道新干线,是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。高速铁路是一个高科技的集成系统,除了需要在列车的营运速度达到一定标准外,铁路车辆、轨道、讯号系统等方面均需要技术配合。
通常高速铁路是作为一种快捷、安全的旅客运输方式使用,但亦有少数能同时担当轻量的货运服务,例如法国邮政服务“La Poste”拥有少量高速邮政列车SNCF TGV La Poste,使用法国高速铁路网提供快运服务。
定义
对于“高速铁路”一词,现时世界上并没有统一的定义,所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近,现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为:最高(日常/商业)营运速度达到200公里/小时的铁路。
狭义上的高速铁路,是指传统的轮轨式高速铁路,这也是最普遍的一种理解;而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
欧盟的高铁(EU)
为了组织建立泛欧高速铁路网(英文:Trans-European high-speed rail network,简称TEN-R)体系,欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义,并发布了“96/48/EC号指令”(DIRECTIVE 96/48/EC),给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
经升级改造的高速铁路,其容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
在新建高速铁路上,运行速度最少达到250公里/小时,并在可能的情况下达到300公里/小时。
在既有线或经升级改造的高速铁路上,运行速度达到200公里/小时。
联合国欧洲经济委员会高铁定义(UNECE)
根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织,和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
经升级改造的高速铁路,在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。
在经升级改造的高速铁路上,设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。
最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
国际铁路联盟高铁定义(UIC)
国际铁路联盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
经升级改造(直线化、轨距标准化)的高速铁路,其设计速度达到200公里/小时,甚至达到220公里/小时。
高速铁道机车车辆[2]
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低(200公里/小时),但服务质量较高的列车,例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式(铁路机车牵引铁路车辆)铁路列车。
但UIC仅为提供建议,对“高速铁路”并无固定的定义。UIC认为,各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念,例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上;或者在一些铁路运输比较落后的国家,即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时,但同时提供了优质的服务,也可称为“高速铁路”,因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
其他国家
日本:作为世界上最早开始发展高速铁路的国家,日本*在1970年发布第71号法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定义是,凡一条铁路的主要区段,列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者,可以称为高速铁路。
美国:美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路[3]。但从社会大众的角度,“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务,这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。
高铁历史
铁路是人类发明的首项公共交通工具,在19世纪初期便在英国出现。直至20世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后,汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成,加上民航的普及,使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国,*的投资主要放在公路建设上,不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区,例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线,于1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造,行驶在东京—名古屋-京都-新大阪的东海道新干线,营运速度超过每小时200公里。
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高速铁路与汽车及民航
无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高,因此得以快速运输乘客。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(1000公里以下),高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机,亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序,因而仍较为省时。且高速铁路班次可以较为频密,总载客量亦远高于民航。
此外,高速铁路与航空等运输方式相比,较不易受到大雨、浓雾等气候因素影响。
日本、欧洲、台湾都出现高速铁路取代短程航班的现象。而在中国*,短程航班在高速铁路的出现后纷纷减价,与高速铁路成竞争形势。
高速铁路以电力推动,废气排放集中在发电厂,污染控制相对容易,所以比其他交通工具环保。
建造国家
世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市:例如日本的东京至大阪(东海道新干线);台湾的台北至高雄左营(台湾高速铁路);韩国的首尔至釜山(KTX);中国的北京至天津(京津城际铁路)武汉至广州(武广客运专线) 西安至郑州(郑西客运专线);法国的巴黎至里昂(TGV);美国的波士顿至纽约和华盛顿。这样可以减少投资,需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例,它连接了海岸的度假区,并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现,不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建,本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
建造技术
与车辆一样,高速铁路路线的建造也有特定的要求。
一般的列车路轨会使用道碴去把枕木固定,当列车以高速通过,所引起的气流有机会把石子溅起,有机会对列车构成危险,因此也出现了供高速铁路使用的无碴轨道。这类轨道除了比有碴轨道安全及耐用外,还有数十年免维护等优点。
德国的高速铁路以无碴轨道为主,日本的新干线同时使用了有碴及无碴轨道,法国则以有碴轨道为主,但使用了胶水把道碴固定,防止石子被溅起。
希望以上详细信息能为您解答,切实给您带来帮助吧!
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时间:2022-06-30 23:59
新建开行开行250km/h(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200km/h的客运专线。这个定义包括以下几个要素:
1、将高速铁路限定于新建铁路。
2、要求高速铁路最低设计时速为250km(含预留),相关要求是运行动车组列车(否则时速达不到)
3、要求高速铁路初期运营速度不小于200km/h。
4、要求客运专线。
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时间:2022-07-01 00:00
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。
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时间:2022-07-01 00:01
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
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时间:2022-07-01 00:01
高速铁路。