共轨柴油喷射系统的油压控制阀的原理

低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通...

柴油机高压共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过一个大容积的共轨腔来储存和稳定油泵输出的高压燃油，以消除压力波动。这个系统的工作原理是，首先，油泵将燃油输送到共轨腔内，然后由电磁阀控制喷油器进行精确的喷射，实现燃油的适时供应。其主要优势在于：共轨腔直接提供高压，省去了传统喷油器内的增...

解析:一、共轨式电控燃油喷射技术的原理 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、...

这是调速器的基本原理，也就是油门的工作原理。油门杠杆转动可以改变拉簧对飞铁的压力，在任一位置，飞锤与转速与油量都可以达到平衡。

原理 由共轨泵把高压燃油输送到公共供油管（共轨管），ECU通过控制共轨泵的流量电磁调节阀的开度，对共轨管的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，因此克服了柴油机供油压力随发动机转速而变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间...

其中低压输油泵一般采用叶片式或齿轮式泵制造负压，将油箱的油抽到高压油泵的柱塞腔里，高压油泵通过活塞的运动将燃油压到高压状态，通过高压油管输送到共轨管中贮存，电控单元控制高压油泵的进回油口开度，以便将油压精确的控制。电控式喷油器将贮存的高压燃油定时定量定压喷射到燃烧室内。

柴油共轨燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元(含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。电控单元根据发动机运行工况，将收集到各种传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的...

喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷...

当高压柴油从共轨管经过连接电磁喷油器的高压油管后，电磁喷油器通过ECU控制开启及关闭来实现控制喷油量、喷油时间及喷油率等，供油泵里油量控制阀也通过ECU控制供油量，ECU通过收集进气温度压力传感器、燃油温度传感器、冷却液温度传感器、共轨压力传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、机油...

共轨喷射系统不再用柱塞泵分缸脉动供油原理,而是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨管，把高压油泵输出的油蓄积起来并平抑压力波,再通过各高压油管输送到喷油器上,由喷油器上的电磁阀的动作控制喷油的开始和终止.喷油时刻可以有电磁阀单独控制而不受发动机转速决定,所以能实现预喷射和后...