特斯拉式渗透:渠道、产品、充电桩布局均加速,设计中心将本土化
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发布时间：2024-10-21 20:30
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时间：2024-11-18 08:13
约一个月前，重庆首家特斯拉中心，也是目前西南地区最大的特斯拉中心落户的时候，就很想针对特斯拉在中国的步调和速度说两句。奈何一直没能静得下来，把前后的信息串联起来，梳理梳理。到最近，发现特斯拉又有一波新操作曝光，才默默回想起，也算是稍微有了一点头绪来叨叨几句。
当重庆特斯拉中心落成时，非常诧异，为何通常出没在商圈中心位置的特斯拉，会突然出现在了传统4S店集中的位置，为何一向并不被看好的西南市场，突然有了一次大手笔的布局？
所谓的“不被看好”，主要是针对北上广深等新能源发展成熟的地区而言，通常来说，西南地区因为地势、政策、充电桩普及等多方面原因，消费者接受度仍不高，消费水平也相对较弱，所以把钱投放到西部地区的渠道布局，会让人有一种“特斯拉疯了”、“特斯拉慌了”的感觉。
“疯”和“慌”，可以有两层意思，第一，尝到了Model?3在中国市场火爆的甜头；第二，新势力的不断崛起带来了一定的紧张感。两种意思中，猜测对方可能认为“甜头”的味道应该更浓烈一些，“韭菜”还是很香的。笔者倒是觉得，“紧张感”或许该重视一下。
从前辈品牌大众在中国市场名利双收的效果来看，特斯拉动身宜早不宜迟，毕竟不是当年信息相对闭塞，国内汽车工业未大面积起步，可以一家独大的时代。举个例子，虽然特斯拉Model?3并没有把五菱宏光MINI?EV放在对手的位置，但从销量来讲，确实是正面杠上了。
无论是出于哪种考量，我们也看到特斯拉在中国的加速操作是全面动身了。
此前，大量在中国地区招聘，组建本土团队；同期，二三线城市线下销售门店布局增加也在进行。想来也对，作为一直坚持直营模式的特斯拉，门店阵容扩充了，没人运营可不行。
对比起有些小气的体验店，能摆放更多展车，拥有更多体验区，和真正休息区的特斯拉中心，相对来说要接地气得多。硬生生的直营模式，中国消费者是需要适应过程的，销售模式的调整，对特斯拉本身而言就是一种挑战。管中窥豹，双方相互磨合的过程中，特斯拉显然有了一些妥协。
以重庆地区为例，重庆首家体验店店内狭小，仅能放置2台车型，要知道现在在售车型有3台，接下来还有会第4台，那么如果展厅刚刚好放置的车并不是用户看中的车，也就是说用户还不得不移步至车库或者其他地方去体验。人都是懒的，弯弯绕并不太适合中国买家。
为了给消费者提供更好的体验，重庆首家特斯拉中心落户，宽大的空间，以及更全面的功能区划分，则一定程度上改善了此前的问题，体验项目也更丰富，可以更充分的与特斯拉的理念对话，远比体验店要亲民舒适得多。
至于为什么说妥协，则需要看看重庆首家特斯拉中心的选址。都说不按套路出牌，算是特斯拉的惯用手段，但这次还真的有迹可循。我们发现，该中心是在原有传统4S店的基础上建造的（原址为某自主品牌，已退网），也就是说可以满足展示、体验、销售、售后等服务，甚至是交付也可以一站式完成（该中心暂不支持交付）。这样的选择有很好的优势是，店面有底子，建店快，投入小，地理位置优越，算是站在“前人”的肩膀上了，对于特斯拉渠道布局提速减轻工作量是很有帮助的。虽然销售形式依旧不同，但服务的步调，难免半推半就的在相互适应。
对比看看国内的新势力，同格调的几大巨头蔚来、小鹏、理想等等，更了解中国市场，还有特斯拉探路，在渠道下沉时，更有自己的一套逻辑。相对来说，新势力的渠道布局分散，覆盖面更广，在数量上蔚来和小鹏也已经有了一定的优势，比特斯拉动作要快而且更有章法，理想要稍微晚一步但从理想ONE的销量来看，后来居上也应该是迟早的事情。
不仅是渠道布局，在产品投放方面，蔚来主打SUV目前也有了轿车的计划，小鹏更是已经完成了SUV+轿车的双车布局。国产特斯拉目前是Model?3单兵作战，销量趋于平稳，市场份额也在被新势力稀释，因此即将推出的国产Model?Y对特斯拉中国就很关键了。目前，Model?Y已经获批，距离2021年交付很近了，用户们说不定已经了开始倒计时。
对特斯拉来说产品、渠道齐头并进才能装得下中国市场未来更大的“纯电”蛋糕。毕竟中国各大城市已经从政策端切开入口，国人对新能源车的接受度也在持续发酵，因此，我们认为这是特斯拉不得不打出的一张牌——全面加速产品、渠道布局拓张。
买房买配套，购新能源车也要有服务加持，所以特斯拉充电桩建设还必须跟上加速节奏。据外媒消息，特斯拉向上海政府提交了一份文件，希望可以在上海建立新工厂用于生产充电桩，以提升特斯拉在中国的销量。据悉，该工厂将投资4200万人民币，并计划于2021年2月份建成，主要生产V3超级充电桩，并具备每年生产1万个充电桩的能力。
或许，特斯拉一开始并没想到在中国新能源市场这片蓝海乘风破浪来得这么畅快，显然马斯克早已不满足于试水了，目前的拓张，也算是恶补了曾经在二三线城市落下的“功课”。
除了拓张，我们还看到一张牌——本土化。本土化意味着什么？这不是单纯的跟中国消费者磨合了，而是有打算“专”为中国消费者而来了。
特斯拉首席设计师Franz表示，“我们的目标是能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的车型，我们会为之努力。”而此前，同样有网传特斯拉将在上海超级工厂成立全新研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等开展研发工作，以全面推进特斯拉中国本土化战略。而Franz透露，手头上会有一些很有意思的设计是针对中国本土产品的，只是并不方便透露。
通常来说，特斯拉不到最后一刻都还是希望保持一定神秘的，生怕自己被看透就不好玩了。所以从Franz口中，也得到了似是而非的答案，“设计中心不一定在上海，但是会放在中国”。从本土化成分加重的大方向来看，是需要一些本土设计师人才来共同完成的，吸纳人才方面，倒是可以持续关注一下。
虽然网上唱红唱衰的声音此起彼伏，但作为首家在华独资的整车制造企业，特斯拉充分享受了中国对外开放的红利，也一直处于消费者关注的风口浪尖上。按照设计师透露的消息，相信接下来还会有更多的产品将会投放到中国市场。在能源转型的推波助澜下，特斯拉接下来的动作，或许不见得能颠覆什么，但影响整个中国新能源车市场的发展是毫无疑问的。
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