自动驾驶汽车 路人 乘客 牺牲哪一个

我选择乘客 路人比乘客无辜

“如果你有把握保护至少一个人，那么至少保护好那个人。(也就是说，)保护车里的那个人，”冯胡戈说，“你也可以牺牲本车(以避免撞上路人)。你可以这样做，但你就算最初选择保护路人，也并无把握在复杂情形下他们最终能够安然无恙。因此，你应该保护那些有把握保护的人。”【外界质疑多】麦卡锡表示，...

L5级自动驾驶:全自动化,人类完全成为乘客,到L5这个等级的自动驾驶,车辆已经完全沦为自动化的出行工具,但是按照目前汽车行业发展的速度,国内大部分的汽车厂商基本都在L2级别附近徘徊,更有胆子大的厂家,直接宣称可以达到L3。 但这就有一个特别矛盾的点,按照国内法规,在国内,超过L3级别的自动驾驶是不允许上路的,所以国...

配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。网友咨询：开启...

比如说，自动驾驶车辆在马上要发生事故时，是优先保护路人还是乘客?假如AI诊断系统，给出的建议是安乐死，那么它算是杀人吗?为了避免更大损失，AI系统是否能打破规则，自行其是?这其中最著名的，大概就是去年谷歌批评上海交大某团队进行的“看脸定罪犯”研究。引发了媒体对于AI价值观的大量讨论。在各个...

至于第三个原因就是伦理关，美国政府曾经要求自动驾驶公司公布其源代码。作为一个软件，源代码是最高机密，公布源代码就等于公布公司的最高机密。然而如果不公布，其中又存在极多的隐患。比如说，如果自动驾驶汽车在路上遭遇可能出现的事故，躲避不及的时候，自动驾驶技术是优先保障路人的安全还是优先保障车...

加州大学欧文分校（University of California，Irvine）的一项研究表明，自动驾驶汽车可能会被诱骗突然停车或其他危险行为，从而对乘客或过路人造成危险。这项研究发表在最近于圣地亚哥举行的网络和分布式系统安全会议上。就我个人而言，无论在国内还是国外，交通状况和环境都不一样，更多的情况需要更准确的判断。

2、人工智能伦理：人工智能技术的快速发展让我们面临着许多伦理挑战。例如，自动驾驶汽车在面临危险时，应如何权衡保护乘客和保护路人的生命安全？人工智能是否应该被允许在没有明确许可的情况下收集和存储个人信息？如何防止人工智能被用于有害的目的？这些都是人工智能伦理试图解决的问题。3、科研伦理：科研...

其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。1、我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。2、我们是通过人脑来针对路况，采取相应的行动，而无人...

第二，当时事情发生的情况。这件事情在我看来是非常蹊跷的，主要就是因为事情发生的时候，车上只有两名操作者和五个乘客的，他们为什么在当时没有注意路上还有一个路人，就这样眼睁睁的看着别人被撞倒，而没有进行任何的避险措施。这对于一个运动员来说是非常严重的。第三，如何看待丰田公司给出的回答...