分析电动汽车销售模式的变化及其给电动汽车市场

发布网友发布时间：2024-10-16 04:17

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热心网友时间：2024-10-16 05:10

在通用汽车停产其EV1电动汽车之后，似乎是对电动汽车复兴计划的放弃。然而，多年后，电动汽车的复兴由特斯拉接手，在艰难的起步之后，它成功设计了、制造了并营销了消费者想要的纯电动汽车。在过去十多年里，特斯拉作为初创公司，一直占据电动汽车市场的很大一部分。特斯拉在经历了几年的艰难时期后，不仅成为美国市场上主导的电动汽车供应商，而且成为美国最畅销的豪华品牌。现在，电动汽车市场正在经历重大变化。特斯拉的显著崛起催生了更多电动汽车初创公司的出现。此外，它还促使豪华和大众市场品牌开发自己的纯电动汽车。对气候变化的担忧以及由此产生的法律、法规和政府压力，也在说服老牌汽车制造商和风险投资家投资新型纯电动汽车方面发挥了作用。这导致在过去的两年里，纯电动汽车的上市数量达到了前所未有的水平，未来还会有更多的纯电动汽车推出。现在，传统汽车制造商和初创汽车制造商都在激烈竞争，这就引发了一个问题：老牌汽车制造商能否抵御新兴制造商的挑战？许多人认为他们已经找到了这些价值数十亿美元问题的答案，但我们从数据中学到了什么？J.D. Power电动汽车指数监测了六个关键因素，使我们能够跟踪从内燃机（ICE）汽车向电动汽车过渡的进展。虽然该指数考察的是传统汽车与电动汽车的对比，但它也为我们提供了一个窗口，让我们了解传统汽车制造商和初创公司在电动汽车领域的相对优势和劣势。六个因素之一是“经验”，经验来源于对初始质量、车辆可靠性、吸引力、销售满意度、客户服务和车辆范围的数据获取和量化。数据显示，电动汽车的“经验”正在接近内燃机汽车。更能说明问题的是，在老牌汽车制造商或初创企业能否在电动汽车市场取得成功的领域，初创企业与传统制造商之间存在着分离。我们注意到两个明显的分离领域：汽车销售体验和初始质量。在销售满意度方面，新兴初创公司的平均表现优于传统制造商。与此同时，老牌汽车制造商在初始质量方面的表现优于新兴初创公司。虽然有些人可能会认为这是对经销商特许经营制度的控诉，但这可能更多地反映了初创电动汽车制造商在销售培训方面的能力单一。后者可能被解释为“初期问题”，当初创企业的制造工艺成熟时，这种问题就会消失。与传统的电动汽车销售公司相比，初创公司有一个优势，因为他们可以把100%的精力放在电动汽车销售体验上。代表传统汽车制造商的大多数经销商的销售人员必须熟悉电动汽车和内燃机汽车。由于拥有电动汽车的经历与拥有内燃机的经历大不相同，因此有机会建立一支训练有素的销售团队，专注于销售电动汽车，而且只销售电动汽车，这对初创公司来说是一个明显的优势。想要增加电动汽车销量的传统汽车制造商应该明白，他们需要确保代表他们电动汽车产品的销售人员精通电动汽车所有权的细微差别。数据还显示，使用直接面向消费者销售模式的初创公司的销售满意度较高，因为这种方法消除了过程中的价格谈判。虽然新兴的电动汽车制造商似乎在销售过程中具有优势，但老牌汽车制造商在制造高质量汽车的能力方面表现出了优势。数据显示，与传统竞争对手相比，初创公司在面板间隙和油漆覆盖等问题上挣扎。几十年来，传统汽车制造商一直在开发和调整制造过程控制，这使它们在初始质量方面占据了优势。创业公司和传统汽车制造商的一个共同点是，他们的客户对电动汽车产品的总体热情，以及客户对内燃机汽车的热情。无论他们是从初创公司还是传统汽车制造商那里购买电动汽车，电动汽车车主都喜欢他们的汽车行驶安静、加速强劲、独特的外观造型和宽敞的内部空间。另一方面，电动汽车车主显然对汽车的续航里程不那么感兴趣。尽管我们不再经常听到“里程焦虑”这个词，但里程仍然是一个问题。任何续航里程超过275英里的电动汽车都可以获得剩余价值积分。任何里程低于275英里的车辆都要扣分。但超过300英里的航程，回报就会递减。此外，随着充电基础设施的改善和充电时间的缩短，较大的充电范围对剩余值的影响较小。不过，无论是初创公司还是传统汽车制造商，任何能够大幅扩大续航里程或大幅缩短充电时间的突破，都可能对赢得电动汽车市场产生重大影响。根据我们所看到的情况，无论是初创公司还是老牌汽车制造商，在电动汽车领域都没有优势到可以抢占对方的成功。与此同时，传统汽车制造商凭借其成熟的供应链、开发流程、制造技能和营销专业知识，在关键领域展示了专业知识。他们还可以改变技术，提高销售等领域的业绩，而这些领域目前是初创企业的优势。与此同时，创业公司声称他们的创新之路更清晰，因为他们没有传统和常规思维的负担。这个例子可能说明了一切。在过去的几个月里，雪佛兰和特斯拉在电动汽车的考虑上并驾齐驱。一个品牌是你能想象到的最传统的品牌。另一个是领导创业先锋。两家公司如此激烈地争夺电动汽车客户，恰恰表明美国消费者在选择电动汽车时有着非常开放的心态。