新干线0系电动列车车辆构造
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发布时间：2024-10-23 08:28
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时间：2024-10-26 23:04
新干线0系电动列车的车辆构造独特，其长度为25米，宽度大约为3.4米，相比于常规日本电动列车，0系车身显得稍长，长度增加了5米，宽度则比最小值多出50厘米。值得一提的是，0系车体采用普通钢材制造，因此单节车厢的重量就达到了惊人的64吨。
0系车头的设计灵感来源于前日本海军技术专家三木忠直的海军双引擎轰炸机“银河”。驾驶室的流线形外观酷似飞机，具有极高的辨识度。原设计中，车头灯中间的拱形部分除了承载车钩的功能，还有一个名为“光前头”的装置，由半透明树脂外壳包裹，用于在高速行驶时辅助驾驶员判断前方情况。然而，由于频繁撞到鸟导致损坏，且常规照明已能满足部分需求，光前头最终未被保留，仅保留了车钩和换上了玻璃纤维外壳。车头灯和尾灯共用同一位置，通过调整透明片可实现头灯与尾灯的切换。
在先头车厢下方，安装了排障器，它不仅有助于列车在高速运行时排除铁轨上的障碍物，还有扰流器的作用，防止列车因气流而翻覆或脱轨。车顶的倒L形铁板则是用于释放静电的装置，确保列车运行安全。
在早期，车厢侧面曾放置有目的地和班次信息的铁板，但因常被乘客偷走或担心高速行驶时脱落，所以被改成了后来的新干线使用的电动方向幕，更加人性化和安全。
扩展资料新干线0系电动列车是日本东海道新干线于1964年通车时使用的第一代新干线电动车组。于2007年8月列为日本机械遗产。0系同时为世界上第一种高速铁路列车，它的出现扭转了中、长距离铁路在60年代因为飞机的出现，欧美各国将之视作夕阳工业的命运，并证明了高速铁路每次能运载较多的乘客，而且产生的二氧化碳量在不超过1,000公里的旅途来讲是比航空有效率，更为方便和环保。
新干线0系电动列车车辆构造
新干线0系电动列车的车辆构造独特，其长度为25米，宽度大约为3.4米，相比于常规日本电动列车，0系车身显得稍长，长度增加了5米，宽度则比最小值多出50厘米。值得一提的是，0系车体采用普通钢材制造，因此单节车厢的重量就达到了惊人的64吨。0系车头的设计灵感来源于前日本海军技术专家三木忠直的海军...
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新干线0系电动列车的车辆构造
0系车卡的长25m，阔约3.4m，比一般日本的电动列车长5m长和阔最小50cm。而车体的材料为普通钢，所以一节车厢就已有64吨的重量。外观驾驶室和光前头0系的流线形外观是由前日本海军技术将校三木忠直参考海军双引擎轰炸机“银河”而设计出来的，所以驾驶室看上去和飞机十分相似。本来0系在车头灯中间拱形...
新干线0系电力动车组的车辆构造
车体外观0系车辆长25米，阔约3.4米，比一般日本在来线车辆长5米和宽0.5米。车厢地板离地1.3米，也比一般车辆离月台较高。车体以碳钢制造，因此车辆平均重量达64吨。0系采流线型设计，其中和飞机的驾驶舱相似的驾驶室和前头部分是设计者前日本海军技术少佐三木忠直从二战时他负责设计的银河型轰炸...
新干线0系电动列车的车内设备
0系设有1节近博多方向的绿车厢（1969年前称作一等车，型号为15型）、2节在列车中间和近东京方向的食堂车（餐车，型号为35/36型）。但是35型食堂车就不设任何车门。为了在不同速度运行下也能维持车内气压，新干线车厢均有气密功能和全面使用密封窗户，先以热泵式空调提供空气；电动车加速至30公里后...
新干线0系电动列车的各种编成
JR西日本接收到的NH编成共有32列，现在已和最后一批食堂车一起报废，他们拥有的“光号”用编成在东海道新干线只会作“木灵号”各站停车服务。Y编成、YK编成为JR东海拥有的“木灵号”用16卡编成，也是JR东海最后拥有的0系。东海道新干线的“木灵号”由开业至JR成立而来都是12卡的S、SK编成。1989...
新干线0系电动列车的运行设备
电动机主电动机为MT200型直巻整流子电动机，连续定格输出为185kW/415V/2,200rpm。1966年的新造车就换上强化了绝缘设计的MT200A形；而1973年的新造车就预计经常要已16卡编成行走，所以就配上225kw输出的MT200B电动机。确保了1卡搭载了4组电动机的0系最小有740kW（≒1000HP马力）的输出。0系...
新干线0系电力动车组的运行设备
电动机初期制造车辆的主电动机为MT200型直卷整流子电动机，连续静态输出功率185千瓦（415 伏特，最大静态输出：204千瓦，转速为每分钟2,200圈），是日本当时功率最强的电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机，即每辆可提供740千瓦（≈1000匹马力）动力。性能方面，以0系全动车编组，平路上极速...
新干线0系电动列车的概要及历史
0系为世界上第一种高速铁道用车辆，也是日本新干线列车的始祖，于1000型实验用列车的基础上改良而来。由1964年开始至1986年，总共制造了38批次0系列车。每批次的车辆都稍有改良[2]，全部均配属东海道及山阳新干线。这38批次合计有3,216节车厢（其中224辆为付设驾驶室车厢），如果单纯假设全部0系均为...
新干线0系电动列车的实验车
而1000形电动列车就是在新干线开始营运前一年多，在鸭宫实验线区（鸭宫モデル线区）上作为测试用的列车。为了比较不同的设计和组件，当时共有两组列车：A组：2辆编成，车身上下涂上蓝色，和后来的0系不同。车头灯是细长形设计，车厢的客用门是嵌入式车门。B组：4辆编成，涂装和0系相同。于1963...
新干线0系电力动车组电源
0系的独特之处在于每单元配备一台集电弓，这使得它是东海道和山阳新干线单列车集电弓最多的型号。而NH82编组是唯一安装特高压电线的0系车辆，其车辆间的电线盖成为其标志性特征。0系的控制和制动系统设计为每两辆车共用一个电动机控制器，采用低压接点控制方式，这种技术在交流电力机车中已验证过。通...
