UH-60“黑鹰”直升机“黑鹰”在中国
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发布时间：2024-10-01 10:10
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时间：2024-11-23 07:37
中国人民*陆军航空兵于80年代中期成立，当时国内直升机供应短缺，国产直-5性能有限。1984年，美国西科斯基公司的S-70黑鹰直升机因其卓越性能引起了关注，特别是因为其在中美蜜月期引进的背景下。中国*与西科斯基公司签订了24架黑鹰民用直升机的合同，每架售价高达700万美元，虽然对当时的中国来说价格昂贵，但其优良性能得到了证明。
首批黑鹰于1984年11月抵达天津，成为中国陆军序列中熟知的美制装备之一。我国购买的是民用型号S-70C，配备CT7-2C或CT7-2D发动机，以及改进过的旋翼刹车和导航系统。黑鹰最大起飞重量为9185公斤，航程远超500公里，能搭载12至19名乘员。在引进黑鹰前，我军无法在3000米以上海拔地区使用直升机，黑鹰的高原性能帮助*克服了这一挑战，经过试验和研究，黑鹰成功飞越了5200米的唐古拉山。
黑鹰在高原地区的高效运作和参与*灾区救援等任务，体现了其发动机性能和除冰系统的优越性。然而，1987年和1991年的事故，包括一宗因出厂缺陷导致的坠机事件，显示了黑鹰在极端环境下的脆弱性。尽管如此，黑鹰在中国的使用仍具有重要意义，特别是在人道主义救援行动中。
1989年后，虽然中美关系紧张，但黑鹰的零部件供应并未中断，中国继续购买西科斯基的产品以维持陆航的运输能力。陆航随后转向购买米-17直升机以满足需求，但黑鹰的先进性和维护便利性仍被认可。例如，在2008年的汶川地震中，黑鹰直升机在救援行动中发挥了关键作用。
扩展资料
1972年，美国陆军展开了一项名为“通用战术运输机系统”（UTTAS）的计划，该计划决定用一种飞机取代UH－1系列直升飞机用于部队运送、指挥控制、伤员撤离以及侦察。最后决定由西科斯基公司的YUH-60A和波音公司的YUH-61A竞争该计划的订单。两种飞机均于1974年首飞其中波音公司的YUH-61A旋翼为四片复合材料桨叶，使用与YUH-60A相同的发动机，可以搭乘11人。1976年12月，西科斯基公司赢得了合同，开始制造UH-60A，起名为“黑鹰”（Black Hawk）
