25G型客车车辆改进
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发布时间：2024-10-01 10:42
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时间：2024-10-27 22:40
25G型客车经历了一系列的改进，主要分为三个阶段。
第一阶段（1992-2001年）的25G客车大多采用209T、209、206G型转向架。其中，209型由浦镇厂研发，采用H型构架和摇动台式悬挂系统，带有油压减振器和吊挂式制动装置。209T改进了轴箱定位和牵引拉杆，而四方厂的U型构架206G引入了横向油压减振和闸瓦制动。客车内部装备上，第一代25G采用上窗下开的双层铝合金车窗和折页门。
第二阶段（2002-2003年）按照铁道部的统型方案进行升级，使用带有盘形制动和电子防滑器的209P转向架，以及104型制动机。车窗和车门有所改进，如使用塞拉门和内翻式车窗，部分车型还配备了集便器和密封式风挡。
进入第三代（2004年至今），25G客车引入了机车直供电技术，所有车辆都采用209P转向架，并引入DC600V直流电逆变技术，实现了机车供电。新造的25G客车底部设有逆变器箱和充电机箱，提供AC电源。然而，2008年以后生产的25G为了降低成本，部分车型取消了塞拉门和集便器，但2011年后的新造车辆重新增加了集便器以满足旅客需求，但未配备塞拉门，如K119/120次、K1026/7/8/5次、K548/5/6/7次和K39/40次列车等。
扩展资料
中国铁路25G型客车以样车为基础，按照铁道部的要求设计制造的更新换代主型铁路客车。按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。
