谁在带上汽奥迪的节奏?
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发布时间：2024-10-01 14:37
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热心网友
时间：2024-10-18 03:24
最不想看到上汽奥迪项目落地的那群人，还是看到了划时代的一幕。
中国乘用车的豪华高端布局，早已不是传统意义上的BBA市场，很显然随着华晨集团的被破产重组，戴姆勒增持北京奔驰股权蠢蠢欲动，在这种瓜分利益不择手段的背景下，狼堡在中国拓建第二家合资企业，也就显得不足为怪。
平安夜前夜，是一汽奥迪最不平安的一夜。
12月23日，上汽大众推送重磅消息，悬在半空多年的上汽奥迪项目终于有了权威的消息，经过上汽集团、奥迪、中国一汽三方的长时间谈判，达成了新的共识。
未来，上汽奥迪多款车型将会通过奥迪现有投资人网络，布局全新的销售与服务相关业务。同时，奥迪还会构建全新商业模式，并在奥迪现有投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。
这条消息，非常具有震撼性，同时非常诡异。
其一，上汽奥迪是奥迪与上汽集团的双方合作，但消息称，中国一汽还介入到了谈判中。
其二，上汽奥迪的多款车型，将会通过现有投资人网络布局全新业务。
双方合资工资需要征得第三方的同意，这是目前为止第一例情况，事实上，上汽奥迪项目筹备早在多年前，但迟迟没有落地的关键，就在于双方合作之外的第三方：一汽奥迪。
对于上汽奥迪项目，一汽奥迪多方阻拦。
为了利润，不顾面子的一汽奥迪经销商，《三亚声明》将一汽奥迪经销商资本逐利的嘴脸丝毫不漏的展现出来。
对于任何一家企业来说，都不应该阻拦技术提供方拓展第二家合作伙伴的愿景以及战略方向，但这件事儿对于一汽奥迪以及其经销商来说，似乎并不是一件丑事。
2017年2月份，一汽奥迪经销商联合发布《三亚声明》，声明指出，奥迪在2012年承诺的100万销量以及580家经销商网络布局，经销商铺设数量还有50家完成既定目标的时候，销量还有50%的差距。
显然，未能兑现当初的承诺，使得一汽奥迪经销商陷入了运营困境。
值此之际，奥迪欲求找寻第二家合作伙伴，当时强如猛虎的上汽集团介入，事实上为一汽奥迪以及其经销商施加了不少压力。
今天一汽大众总经理潘占福，曾是让上汽奥迪项目延期的核心人物之一。显然，最不想看到上汽奥迪落地，亦或者说会被上汽奥迪冲击利益的，一定是一汽奥迪。
上汽奥迪开辟了一条新的模式。
这条模式在目前落地的信息上，是这样注解的：上汽奥迪将会通过现有奥迪投资人网络，布局销售与服务等相关业务。
这里非常重要的一点"现有奥迪投资人网络"，被不少人解读成了"一汽奥迪经销商网络"。
显然，不少媒体由于脑回路不够用，亦或者基于其它目的的情况下，严重扭曲了上汽奥迪的发展模式。
事实上，"现有投资人网络"并不等于"一汽奥迪经销商"。
对于上汽集团来说，其通过大众、通用、自主乘用车业务几十年的发展，事实上已经建立起属于自己完善的投资人网络、经销商体系，之所以选择"奥迪投资人"体系，是必须要顾及到一汽奥迪以及其经销商感受。
但事实上，在业务方面，上汽奥迪有自己的一套体系标准。
上汽集团会在一汽奥迪现有的投资人体系中，招募符合上汽奥迪自己标准的投资人，而投资人想要成为上汽奥迪经销商，必须要满足特定的标准，才能够建设高标准的城市展厅。
同时，审核通过的投资人，必须要开设独立的上汽奥迪售后，而且所有的业务往来，是独立核算。
什么是投资人？
国内顶级汽车集团业务交叉是客观事实，中升、广汇等汽车集团经营品牌众多，经营一汽集团品牌的同时，有可能也在经营广汽、上汽汽车品牌。
本身，投资人运营方向众多，运营一汽奥迪的同时如果还能够运营上汽奥迪，说明经销商集团实力强势，对于急需经验帮助的上汽奥迪来说，本身也是一种推动力。
严格意义上来说，在选择经销商标准上，并不是所有一汽奥迪经销商都有机会成为上汽奥迪经销商，这意味着在经销商选择上，上汽奥迪仍然有着极强的话语权。
毕竟择优录取是上汽奥迪最关键的选择标准。
此外，一汽奥迪应提防"鸠占鹊巢"问题的发生。
的确，一汽奥迪的《三亚声明》大大拖延了上汽奥迪项目的落地，但该来的终究还是来了，而且在阻拦效果上，一汽奥迪除了拖延一些时间之外，并没有真正意义上得到很强的帮助。
某种意义上来说，上汽奥迪由于签署备忘录，将一汽奥迪的感受纳入到发展路线中，选择在现有奥迪经销商体系中择优录取，短期情况下有可能会引起行业误解。
但必须要了解的是，一汽奥迪极有可能在这场争执中，反噬自己。
一个是，投资人逐利的本质非常明显，运营一汽奥迪的同时，未来还运营上汽奥迪，这意味着前期上汽奥迪在花费极少成本的情况下，就能够在高端豪华的展厅中，享受一汽奥迪大几千万费用搭建而来的豪华展厅。
这对于上汽奥迪来说，小成本大回报。
另一个，对于投资人来说，两条腿走路意味着前路更宽广，但对于一汽奥迪来说，投资人经营上汽奥迪，这意味着后期一旦上汽奥迪有所起色，那么一汽奥迪很难在商务政策上把控投资人。
事实上，对于一汽奥迪来说，曾经的阻拦，也为今天埋下了定时炸弹。
最后一点，在新零售以及联合展厅如此盛行的今天，经销商边界事实上已经很模糊，不少经销商都是联合运营，这意味着一直想要在新零售上找寻新突破点的一汽奥迪，反而被上汽奥迪上了一课。
基于全新发展模式，上汽奥迪反而能够利用一汽奥迪现有资源，更好更快的执行战略想法，不仅仅让新零售落地，同时也大大节省了资源。
最为关键的是，由于独立运营，独立核算，根本不存在外界解读的"一汽奥迪代工厂"说法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2024-10-18 03:26
最不想看到上汽奥迪项目落地的那群人，还是看到了划时代的一幕。
中国乘用车的豪华高端布局，早已不是传统意义上的BBA市场，很显然随着华晨集团的被破产重组，戴姆勒增持北京奔驰股权蠢蠢欲动，在这种瓜分利益不择手段的背景下，狼堡在中国拓建第二家合资企业，也就显得不足为怪。
平安夜前夜，是一汽奥迪最不平安的一夜。
12月23日，上汽大众推送重磅消息，悬在半空多年的上汽奥迪项目终于有了权威的消息，经过上汽集团、奥迪、中国一汽三方的长时间谈判，达成了新的共识。
未来，上汽奥迪多款车型将会通过奥迪现有投资人网络，布局全新的销售与服务相关业务。同时，奥迪还会构建全新商业模式，并在奥迪现有投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。
这条消息，非常具有震撼性，同时非常诡异。
其一，上汽奥迪是奥迪与上汽集团的双方合作，但消息称，中国一汽还介入到了谈判中。
其二，上汽奥迪的多款车型，将会通过现有投资人网络布局全新业务。
双方合资工资需要征得第三方的同意，这是目前为止第一例情况，事实上，上汽奥迪项目筹备早在多年前，但迟迟没有落地的关键，就在于双方合作之外的第三方：一汽奥迪。
对于上汽奥迪项目，一汽奥迪多方阻拦。
为了利润，不顾面子的一汽奥迪经销商，《三亚声明》将一汽奥迪经销商资本逐利的嘴脸丝毫不漏的展现出来。
对于任何一家企业来说，都不应该阻拦技术提供方拓展第二家合作伙伴的愿景以及战略方向，但这件事儿对于一汽奥迪以及其经销商来说，似乎并不是一件丑事。
2017年2月份，一汽奥迪经销商联合发布《三亚声明》，声明指出，奥迪在2012年承诺的100万销量以及580家经销商网络布局，经销商铺设数量还有50家完成既定目标的时候，销量还有50%的差距。
显然，未能兑现当初的承诺，使得一汽奥迪经销商陷入了运营困境。
值此之际，奥迪欲求找寻第二家合作伙伴，当时强如猛虎的上汽集团介入，事实上为一汽奥迪以及其经销商施加了不少压力。
今天一汽大众总经理潘占福，曾是让上汽奥迪项目延期的核心人物之一。显然，最不想看到上汽奥迪落地，亦或者说会被上汽奥迪冲击利益的，一定是一汽奥迪。
上汽奥迪开辟了一条新的模式。
这条模式在目前落地的信息上，是这样注解的：上汽奥迪将会通过现有奥迪投资人网络，布局销售与服务等相关业务。
这里非常重要的一点"现有奥迪投资人网络"，被不少人解读成了"一汽奥迪经销商网络"。
显然，不少媒体由于脑回路不够用，亦或者基于其它目的的情况下，严重扭曲了上汽奥迪的发展模式。
事实上，"现有投资人网络"并不等于"一汽奥迪经销商"。
对于上汽集团来说，其通过大众、通用、自主乘用车业务几十年的发展，事实上已经建立起属于自己完善的投资人网络、经销商体系，之所以选择"奥迪投资人"体系，是必须要顾及到一汽奥迪以及其经销商感受。
但事实上，在业务方面，上汽奥迪有自己的一套体系标准。
上汽集团会在一汽奥迪现有的投资人体系中，招募符合上汽奥迪自己标准的投资人，而投资人想要成为上汽奥迪经销商，必须要满足特定的标准，才能够建设高标准的城市展厅。
同时，审核通过的投资人，必须要开设独立的上汽奥迪售后，而且所有的业务往来，是独立核算。
什么是投资人？
国内顶级汽车集团业务交叉是客观事实，中升、广汇等汽车集团经营品牌众多，经营一汽集团品牌的同时，有可能也在经营广汽、上汽汽车品牌。
本身，投资人运营方向众多，运营一汽奥迪的同时如果还能够运营上汽奥迪，说明经销商集团实力强势，对于急需经验帮助的上汽奥迪来说，本身也是一种推动力。
严格意义上来说，在选择经销商标准上，并不是所有一汽奥迪经销商都有机会成为上汽奥迪经销商，这意味着在经销商选择上，上汽奥迪仍然有着极强的话语权。
毕竟择优录取是上汽奥迪最关键的选择标准。
此外，一汽奥迪应提防"鸠占鹊巢"问题的发生。
的确，一汽奥迪的《三亚声明》大大拖延了上汽奥迪项目的落地，但该来的终究还是来了，而且在阻拦效果上，一汽奥迪除了拖延一些时间之外，并没有真正意义上得到很强的帮助。
某种意义上来说，上汽奥迪由于签署备忘录，将一汽奥迪的感受纳入到发展路线中，选择在现有奥迪经销商体系中择优录取，短期情况下有可能会引起行业误解。
但必须要了解的是，一汽奥迪极有可能在这场争执中，反噬自己。
一个是，投资人逐利的本质非常明显，运营一汽奥迪的同时，未来还运营上汽奥迪，这意味着前期上汽奥迪在花费极少成本的情况下，就能够在高端豪华的展厅中，享受一汽奥迪大几千万费用搭建而来的豪华展厅。
这对于上汽奥迪来说，小成本大回报。
另一个，对于投资人来说，两条腿走路意味着前路更宽广，但对于一汽奥迪来说，投资人经营上汽奥迪，这意味着后期一旦上汽奥迪有所起色，那么一汽奥迪很难在商务政策上把控投资人。
事实上，对于一汽奥迪来说，曾经的阻拦，也为今天埋下了定时炸弹。
最后一点，在新零售以及联合展厅如此盛行的今天，经销商边界事实上已经很模糊，不少经销商都是联合运营，这意味着一直想要在新零售上找寻新突破点的一汽奥迪，反而被上汽奥迪上了一课。
基于全新发展模式，上汽奥迪反而能够利用一汽奥迪现有资源，更好更快的执行战略想法，不仅仅让新零售落地，同时也大大节省了资源。
最为关键的是，由于独立运营，独立核算，根本不存在外界解读的"一汽奥迪代工厂"说法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
