德黑兰地铁项目背景

伊朗的德黑兰地铁项目始于一段较长的历史。最初的地铁一、二号线工程，总长度达到了惊人的50公里，其中地下线34公里，地面线则占据了16公里。这一宏大的工程涵盖了45座车站、2座车辆段以及1处控制中心的建设。工程的设计工作早在1978年由法国的索菲图咨询公司负责，大部分隧道和车站的土建施工也由他们完...

伊朗德黑兰地铁一、二号线，线路全长50km，其中地下线34km，地面线16km；共设45座车站、2座车辆段、1处控制中心。该工程早在1978年就由法国索菲图咨询公司完成工程设计以及大部分隧道和车站的土建施工，后来由于两伊战争和经济原因而停止。1991年该工程实行国际招标，中国国际信托投资公司作为总承包商，北...

德黑兰修建铁路的历史可追溯到120年前19世纪的凯加王朝国王时期，在“杜尔维特尔租借条约”中，就有一条规定，在德黑兰修建有轨电车。之后，比利时修建了一条从雷伊市至候勒广场的地面铁路，这条铁路一直使用到1952年。随着德黑兰市的扩建和人口的增加，虽然在市内修建了数条高速公路，但还是不能够有效解决...

中信国合公司与伊朗的合作开始于1995年，曾主要承担德黑兰地铁1、2号线的机电系统建设，并逐步拓展至伊朗扎兰德焦化项目和伊朗南方铝厂的建设。驻德黑兰代表何男表示，北延线三站是在伊朗受到安理会制裁、全球金融危机的背景下建设的，虽然工期较长，但最终取得了实质性进展。作为深化中伊友谊的有力见证。

在公共交通方面，德黑兰地铁系统十分先进，被誉为世界上最洁净的地铁之一，也是中东地区规模最大的。地铁建设始于1970年代，虽然曾因两伊战争中断，但在战后由中国公司中标并重新启动。目前，德黑兰地铁运营4条线路，总长120公里，还有2条线路在建设中。中央火车站连接全国城市，且已开通通往欧洲的铁路。传统的...

直到1991年该工程项目再度进行国际招标，同年10月，中国国家主席杨尚昆对伊朗进行友好访问，当时的伊朗总统拉夫桑贾尼表示，希望中国参加德黑兰地铁建设。不久后，德黑兰地铁项目就被列为中伊两国政府间的经贸合作项目。在政府有关部门的大力支持下，中信公司对这一项目着手进行调研，并与伊方进行谈判。最后，...

，集中了全国7000万人口的1/6和300多万辆汽车,交通十分拥挤,1985年，伊朗议会批准“德黑兰地铁执行方案”，并于1986年夏天正式执行。目前共有5条线，总设计长度接近150公里，地下站台近110座。其中最核心的是1号线和2号线，它们分别纵贯南北与东西，构成一个巨大的“十”字，支撑起德黑兰巨大的地下交通...

德黑兰地铁在20年前的改造工程中，面对一系列技术挑战，如线路调整设计、限界问题和车辆尺寸变化。针对小车改大车的问题，通过创新理论和新方法，如调整线间距、利用单洞双线隧道空间、降低轨面标高等，优化隧道限界和线路设计，有效解决了车辆尺寸不匹配的难题。在扣件技术方面，德黑兰地铁采用了专为当地设计...

伊朗首都德黑兰是一座人口超过1300万的特大城市，为缓解交通拥堵，当地政府在中国公司的支持下，建成了目前中东地区最发达的地铁交通系统。地铁已经成为德黑兰居民出行首选的交通工具。不久前德黑兰地铁票价大幅上涨，但当地居民对此反应很平静。

德黑兰地铁施工过程中面临着多重挑战，主要源于标准、车辆和设备的变更。原计划采用法国的标准和设备，但现在切换为中国标准，这带来了设计上的冲突。早期要求在已有隧道和车站设施内进行改造，同时需适应不同理念和技术标准，这无疑增加了工程的复杂性。限界问题尤为突出，隧道的局部误差高达0.619m，使得...