有了满分的动力和空间,冠道还差点什么?升级后一次过补齐
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发布时间：2022-05-06 23:42
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时间：2023-02-08 17:31
2015年的上海车展，广汽本田发布了一款名为Concept D的概念车。当时有不少媒体推测，这将会是一款七座SUV。
正如大家所见，基于Concept D设计理念打造而来的冠道，是一款只有五座布局的中型SUV。当时有很多人都不理解，为何广本没有跟随七座SUV的大潮流？
如今看来，广本做法是正确的。
七座SUV虽然火了一段时间，但整体销量并未达到预期的表现。
在去年合资中型SUV销量榜单里，排在前6名的，都是五座SUV，七座SUV只有汉兰达一款能进入前10。结合产品种类和市场体量来看，不难发现，冠道所处的合资五座中型SUV领域，热度比7座SUV大得多。
去年冠道的总销量为71,552辆，在合资中型SUV中排行第9位，取得这样的成绩其实已经相当不错了。然而，在笔者看来，冠道的市场表现还没达到与其产品力相符的地位，它的潜力还没完全释放。
动力和空间，是冠道高级感的来源
广本将冠道称作“旗舰SUV”，原因不仅在于它的车型级别，更在于它的高级定位。
这种高级首先体现在动力规格上。冠道370TURBO车型搭载了一台型号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，这是本田 VTEC TURBO发动机系列中技术级别最高、性能最强的机型。有多强？它能输出200kW的最大功率，峰值扭矩达到370Nm，这样的动力水平，已超越了宝马X3、奔驰GLC等豪华中型SUV的2.0T高功率版车型。
按照本田的规划，这台2.0T发动机是为中高级车以及高性能车准备的，在广本的产品阵营中，搭载这台发动机的也只有冠道。
作为走量主力的240TURBO车型，搭载了型号为L15BD的1.5T发动机，这是目前市面上功率输出最强的1.5T发动机——达142kW，与某些德系2.0T发动机相比，依然有明显的优势。
冠道的高级，同样体现在空间表现上。它的车身长度为4816mm、宽度达1942mm，轴距为2820mm，这样的尺寸，容纳三排座椅是完全没问题的，但本田偏要将其打造成一款大五座车型，显然，这是一次正确的取舍。虽然座位数量比7座车型少，但在冠道车内，每个乘客都能获得更好的乘坐体验，这是绝大多数7座SUV都难以比拟的优势。
在本田MM空间理念的加持下，冠道有着极为出色的空间利用率，尤其是后排座椅，无论是横向还是纵向空间，在同级车中都是首屈一指的。
动力和空间，一直是本田车系的长处，冠道把这两点优势都发挥得淋漓尽致。在消费者心中，冠道更是被贴上“同级最强动力“、”同级最大后排”的标签。按道理，拥有如此突出的卖点，在中型SUV应该是“杠把子”般的存在，而不是月均6千辆的水平。
看来，它的实力被市场低估了。
与设计相比，变速箱的升级更有看头
为了进一步强化产品形象，广本推出了冠道的中期改款车型。售价范围维持在22-32.98万，部分车型售价有微调。
与新款冠道一同上市的，还有2020款缤智，售价为13.38-12.78万元。同时，售价20.98-25.28万的皓影锐·混动版已全面到店。
既然是中期改款，那整车定位当然不会有太大变化，但广本还是通过一系列小升级，让整车的产品力变得更丰富起来。
比如在前脸造型上，采用横幅式中网取代了原有的蜂窝状设计，下方的进气格栅也变为了贯通式的造型。车尾部分，一条醒目的镀铬饰条横穿车尾，排气口采用了双边双出的布局，两侧尾灯的造型变得更为扁平，原来的卤素转向灯和倒车灯均被LED灯带取代。
广本对冠道的设计改动拿捏得恰到好处，并没有为了改款而改变，在细节处提升了整车的高级感和运动感。相比之下，内饰的设计布局几乎没有变动，升级的部分主要集中在配置方面。
冠道原有的角度可调屏幕设计被延续到新车上，车机系统升级为Honda CONNECT 2.0版本，车联网功能更为丰富。在中控台下方，新增了手机无线充电区，中控台下方的USB充电口也增加一个。另外，高配车型还配备了12个扬声器以及ANC主动降噪功能。
新冠道搭载了Honda CONNECT 2.0系统，导航功能得到强化，能支持语音控制，还能通过支付宝进行在线支付。
如果你觉得新款冠道内外饰的变化不痛不痒，那我们来看一些更为硬核东西。
在动力系统上，新款冠道依然采用2.0T和1.5T两款发动机，动力输出参数也没变，但与2.0T发动机搭配的9AT变速箱则得到了升级——由ZF的9HP48型升级为9HP50型。同时，变速箱电脑（TCU）程序也进行了重新编写。由此得来的，是更好的扭矩适应能力，以及更平顺、更稳定的加速性能。
与老款车型一样，新冠道同样搭载来自ZF的9AT变速箱，但型号升级至最新的9HP50型。扭矩承受能力得到提升，加速性能得到优化。
主动安全系统也是一大看点，新款冠道搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，拥有包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKAS车道保持辅助在内的多项主动安全功能。值得注意的是，在老款车型上，只有370TURBO版本才会搭载Honda SENSING系统，到了新款车型，该系统终于普及到240TURBO版本上。
与各种主动安全系统相比，由良好操控性能带来的安全性同样重要。冠道在这方面依然有很多可圈可点的地方，只不过一直被其他亮点所掩盖了。因此，很有必要再着重介绍一次。
在悬架系统方面，冠道240TURBO采用了SFRD振幅响应减震器，能根据车轮振动状态实现阻尼的实时调整；而370TURBO车型采用了更为先进的ADS全时自适应减震系统，能通过电池阀对减震器阻尼进行主动调节，以适应车辆当前的行驶状态。
两种减震器各有长处，目的都是为了在复杂的路面状况下稳定车身动态，获得更好的舒适性和操控性。
让更多人重新认识冠道
细看新款冠道的内内外外，也许你和我都会得出同一个观点：改进幅度并不大，没有带来耳目一新的感觉。
但这并非坏事。
按照冠道目前的产品状态，即便面对一些全新推出的竞品车型，其竞争力也丝毫不逊色。因为在动力表现、空间利用率、乘坐感受等消费者最为看重的指标上，冠道在合资中型SUV市场依然有着极为突出的优势。
也就是说，冠道从面世开始，已具备过硬的核心竞争力。此次改款，不但让冠道的综合产品力变得更强，更展示出广本再次向中型SUV市场发起进攻的决心。
以往，广本对冠道的重视程度确实略有不足，营销的精力和资源都往雅阁、缤智、奥德赛等车型上倾斜，这在一定程度上导致了冠道的实力未能完全释放。
如今，广本已拥有一个强大、健全，且覆盖面广的SUV阵营。其中缤智和皓影所处的12-17万、17-25万区间，都是广本长期以来的优势领域。但冠道所处的22-30万区间，是一个挑战更大的领域，目前已有一大波的德系选手盘踞于此。重新出发的冠道，究竟能否突破重围？
从产品角度来看，冠道已做好准备，它是一款能让车企充满信心的车型。接下来的关键，在于市场推广上的举措。也许不需要多么新颖、出众的推广方式，只需让冠道的声音更多地出现在市场，让更多人能认识、了解冠道，就足够了。
剩下的，交给产品本身就好。
文 | 超人
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