混动车型百公里油耗真的如宣传中那样低吗?如何计算的?

发布网友发布时间：2024-09-25 17:15

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热心网友时间：2024-10-22 03:42

厂家常宣传插电混动车型的油耗低至2L/100km，甚至有些声称低于1L/100km，但实际情况是否如此呢？实际上，这些车型的实际油耗并不像官方数据显示的那样惊人。这得益于我国独特的插电式混动车型油耗算法，即使车辆低电量时的油耗超过10L/100km，也能通过计算得出2L/100km的低油耗。计算公式是这样的：平均油耗=(纯电行驶里程×纯电行驶油耗 25公里×电池用光后油耗) / (纯电行驶里程 25公里)。特别之处在于，纯电行驶时的油耗默认为0，简化公式为：平均油耗=(25公里×电池用光后油耗) / (纯电行驶里程 25公里)。公式中的25公里是假设储能装置两次充电间平均行驶距离。

从数学角度看，降低标称油耗的方法有两个：增加纯电续航里程或降低发动机油耗。通常，降低发动机油耗更难实现，因此近年来插电混动车型的纯电续航里程逐渐提升。测试方法是分开测量，先测纯电耗电，再测电量耗尽后的油耗。电能消耗会换算成燃油消耗，如1加仑汽油等于33.7kWh电能，1L汽油等于8.9kWh电能。将这两部分相加，得出车辆的平均油耗。这种方法虽不完全合理，但有助于消费者直观理解综合能耗，且避免厂商通过高电耗伪装低油耗。在能耗数据细化后，一些看似节能的车型将无法隐藏其真实能耗。

然而，考虑到大部分插电混动车的短纯电续航，车主往往难以及时充电，购买这类车主要是为了在*允许下，保留类似燃油车的使用习惯。因此，插电混动在节能减排方面可能并不理想。普通混合动力在保持原有使用习惯的同时，能有效降低能源消耗。从我国*支持来看，纯电动和插电式混动受到青睐，但普通混合动力由于技术难度较大，暂时未受到同等扶持。这表明，短期内HEV车型（普通混合动力）可能是更实际的选择。