咸铜铁路支线改造前后有何显著变化?
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发布时间：2024-09-26 02:39
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时间：2024-10-07 19:14
民国24年，由于沿海煤源减少和工厂西迁，交通部与陇海铁路管理局计划修建咸同铁路支线，即咸铜铁路。初测阶段，提出了甲线与乙线两个方案。乙线因其经过关中富庶区，主张采用，最终确定为起点自咸阳，经泾阳、三原等地，全长135公里，线路技术标准包括最大坡度15‰，最小曲线半径300米等。
施工于1939年6月开始，由宝天咸同工程处负责，采用招标制，至1941年12月完工，1942年春正式通车。沿线建有49座桥梁，包括木排架桥和隧道，如黄堡站的桃园隧道，以及2座于1940至1946年修建的隧道，总计437.1米。
然而，线路修建之初的简陋导致了后来的改造。1948年洪水灾害严重影响了线路，新中国成立后，铁道部于1956年决定改造咸铜支线，提升线路等级和标准，如将蒸汽机车牵引定数提升，最小曲线半径增大，桥梁承载能力增强，信号设备更新等。
改造工程包括拆除木便桥，采用钢筋混凝土梁桥，重新设计了部分线路走向，增设车站，改善隧道，总计改造后线路长度变为134公里。改造后，运量显著提升，从改造前的年509万吨增长到735万吨。
梅七铁路支线的修建进一步扩展了线路，梅家坪站成为工业编组站，并增建了复线。咸铜铁路从历史的脉络中，见证了时代的变迁和煤炭工业的繁荣。
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时间：2024-10-07 19:11
民国24年，由于沿海煤源减少和工厂西迁，交通部与陇海铁路管理局计划修建咸同铁路支线，即咸铜铁路。初测阶段，提出了甲线与乙线两个方案。乙线因其经过关中富庶区，主张采用，最终确定为起点自咸阳，经泾阳、三原等地，全长135公里，线路技术标准包括最大坡度15‰，最小曲线半径300米等。
施工于1939年6月开始，由宝天咸同工程处负责，采用招标制，至1941年12月完工，1942年春正式通车。沿线建有49座桥梁，包括木排架桥和隧道，如黄堡站的桃园隧道，以及2座于1940至1946年修建的隧道，总计437.1米。
然而，线路修建之初的简陋导致了后来的改造。1948年洪水灾害严重影响了线路，新中国成立后，铁道部于1956年决定改造咸铜支线，提升线路等级和标准，如将蒸汽机车牵引定数提升，最小曲线半径增大，桥梁承载能力增强，信号设备更新等。
改造工程包括拆除木便桥，采用钢筋混凝土梁桥，重新设计了部分线路走向，增设车站，改善隧道，总计改造后线路长度变为134公里。改造后，运量显著提升，从改造前的年509万吨增长到735万吨。
梅七铁路支线的修建进一步扩展了线路，梅家坪站成为工业编组站，并增建了复线。咸铜铁路从历史的脉络中，见证了时代的变迁和煤炭工业的繁荣。
