苏联T系列坦克再一次扩大规模
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发布时间：2024-09-29 15:34
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苏联的坦克研发历史中，莫洛佐夫设计局在1987年通过第328号*令，将第61设计局纳入其麾下，这次合并标志着该设计局研究范围的显著扩大。莫洛佐夫设计局不再仅限于主战坦克的研发，而是涉足了军用履带车辆的全方位领域，包括重型全履带式重型牵引车和工程车辆。
第61设计局有着深厚的背景，其前身是哈尔科夫机车厂的重型车辆部，1924年成立。起初，它以德国汉诺马格拖拉机为蓝本，开发了*主义全履带式拖拉机，用于牵引重炮。后来，根据炮兵司令部的要求，B·N·沃农科夫特领导的设计团队在N·G·祖巴列夫的指导下，研发了以T-24坦克底盘为基础的*国际牵引车。尽管原型车存在一些问题，但经过改进后的*国际牵引车在1935年投入生产，直到40年代末，它在军事和民用领域都发挥了重要作用。
随着炮兵需求的增长，哈尔科夫机车厂（改名183工厂）在1935年着手研发新型牵引车伏洛希洛夫，采用更先进的技术和发动机，如V-2V柴油机，性能显著提升。伏洛希洛夫在二战期间在苏德战场上广泛使用，包括在莫斯科胜利大阅兵中。
战争结束后，183工厂的设计师们继续在T-34坦克底盘上开发AT-42和AT-45牵引车。尽管T-44坦克生产占据主导，但Izdeliye-401（AT-T）牵引车在1953年成功下线，采用T-54坦克底盘，成为炮兵部队的重要装备，并不断改进，生产量甚至超过了坦克。
进入70年代，随着新一代坦克的服役，AT-T被MT-T牵引车取代，而80年代则在MT-T基础上发展出一系列工程车辆，如BAT-2、MDK挖掘机、KGS-25起重机和BG-1推土机。这些车辆的研制，反映了苏联对工程车辆与主战坦克协同作战需求的不断升级。
扩展资料
这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件，这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKB OAT的早期工作几乎没有什么成效。GKB OAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂合作(其中包括哈尔科夫机车厂——Kharkiv Locomotive Plant)，组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做着准备。
