广汽新能源ADIGO3.0实测:解放双手双脚的辅助驾驶是怎样的体验?
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发布时间：2024-09-29 15:16
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时间：2024-09-29 15:20
虽然这篇文章是关于广汽新能源 ADIGO3.0 系统的体验，但在开篇我特别想聊一个问题：
众所周知，自动驾驶分为 L1 到 L5 五个级别，但在过去一年里的新车发布会上，却频频爆出 L2.5、L2.5+甚至 L2.9 的概念，这种现象多发于自主品牌，而且对于消费者来说这样的概念也有些超纲。
很多年前，大家会觉得自主品牌做新能源汽车是在弯道超车，但汽车智能化却是对所有类型的车和所有类型的车企都一视同仁的。就自主品牌而言，智能化将会是它们通往更大市场的快车道。当大家着力于品牌向上的工作时，也难免用一些超前的概念刻画产品的科技属性，就比如自动驾驶级别小数点后面那个数字，无论数字大小，体验永远是最重要的。所以我就是带着这样的想法，体验了广汽新能源的 ADIGO 3.0 智驾系统。
解放双手双脚的辅助驾驶
在所有车企都 all in 辅助驾驶的今天，技术大家都有，驾驶体验的好坏才是硬性评定标准。
广汽新能源的 ADIGO 3.0 的辅助驾驶系统，官方称其能达到 L3 级别，因为这套系统中嵌入了高精地图数据配合毫米波雷达和摄像头完成驾驶辅助。这套系统的一大特色就是，在能够接收到高精地图数据的高速路或城市高速环线上实现解放双手双脚的驾驶体验。
辅助驾驶的前提条件一定是确保安全，之所以 ADIGO 3.0 敢在市场上推广可以解放双手的辅助驾驶系统，要归功于高精地图。广汽新能源所采用的高精度地图，定位精度可以达到 10cm 级别。也就是说当你行驶在环路上时，地图数据完全知道你是在第几条车道中行驶。
体验当天，我们在北京的五环路上驾驶了带有解放双手功能的埃安 LX。整套系统的开启逻辑虽然清晰但有些复杂，先要开启 ACC，然后开启车道保持，这时候车辆已经进入了 L2 级的辅助驾驶状态。如果此时高精地图定位到车辆在高速路段，那么它会直接进入到可以解放双手的 L3 级驾驶模式。为了保证安全，方向盘上方的摄像头会时刻关注驾驶者的眼球动态，如果驾驶员出现疲惫或视线离开前方的情况，系统就会进行提示，若不接管便会退回至 L2 级别的辅助驾驶模式。
虽然体验的时候是中午，但五环上的车流量依旧不少，在复杂的路况下，ADIGO 3.0 给我的反馈就两个字：平稳，无论是跟车还是自动变动，埃安 LX 都会在确保万无一失的前提下执行每项操作。
值得注意的是，因为有高精地图的数据，所以在前方路段出现弯道时，车辆本身也会提前收到信号，通过弯道时会适当减速。其实单车智能也能够完成解放双手的辅助驾驶，所以高精地图的能力绝对不止于此，类似探测前方弯道的功能完全可以再进行深度开发，比如匝道行驶，或是在高速与高速间的盘桥上使用，我相信这些功能都可以依托高精地图在很短的时间内落地。
遗憾的是，因为出于对*的考虑，北京区域五环内的环路并没有高精地图的数据，所以 ADIGO 3.0 的解放双手功能只能在五环既以外高速路段使用，不过上海的内环高架是可以用的。
这套系统的运转逻辑很像凯迪拉克的 Super Cruise，但 ADIGO 3.0 是不是达到了严格的 Level 3 级自动驾驶，我持保留意见。
AR 实景导航
看过了奔驰新 S 级的 AR-HUD，估计很多人会觉得只有豪华车上面才会有如此高科技的配置，但事实并非如此，全新的广汽新能源埃安 V 在液晶仪表上也配备了 AR 实景导航功能。
我认为 AR 实景导航主要的使用场景在复杂路段，尤其是环路的匝道出口。埃安 V 以地图数据+车辆数据+视觉数据为基础，更准确地将导航信息反馈在仪表的实时街景画面上，从而在最大程度上降低出错路口的情况发生。
无论是手机导航还是车机内置的地图导航，都会遇到语音频繁播报的情况，我相信很多人都有被冗长的导航语音打断听音乐的兴致的时候。针对这个问题，广汽新能源方面透露他们在未来会推出车载导航的熟路模式，如果你经常经过某个路段，而此时所设置的导航路线中也包括这个路段的时候，导航会在经过这段路时处于静默状态，不再打扰驾驶者。
更聪明的语音助手
与 ADIGO 3.0 同时进化的还有智能语音助手，目前在广汽新能源 Aion V 上所搭载的语音系统是来自科大讯的飞鱼 2.0。该系统采用科大讯飞最新一代语音降噪芯片 XF6020+和第二代深度学习算法。
目前拥有的功能包括 90 秒面唤醒，发出第一条指令后的 90 秒内可以继续跟进语音指令，不用再说出唤醒词；屏幕上的所有内容都能语音控制，比如听到一首喜欢的歌曲时可以直接唤醒语音助手并命令「收藏」；支持中英混合语句和方言的语音指令。
从上述功能来看，埃安 V 的语音系统的确足够全面和人性化，在实际体验时更是出乎我的预料。如果让我用一个词来形容这套语音系统的话，那就是「机灵」，语音助手不但能以极高的准确度识别绕口令，而且像「14444 加 44441 等于多少」和「导航到内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」这样的指令都可以识别并执行。当电量无法到达导航目的地时，可以不用二次唤醒直接寻找途径充电站。
让科技覆盖更多场景
现在这个时代，汽车的普及度越来越高，虽然很多人只把它当作代步工具，但今天的智能汽车却在慢慢地脱离道路进入人们的日常生活当中。
在我看来，车机一定是汽车与生活之间的桥梁，而广汽新能源的车机生态是非常开放且多元化的。虽然订外卖和电影票这类的功能通常被视作鸡肋，但汽车与智能家居的联动未尝不是一种舒适的体验。在日常出行场景中，人们的疲惫感通常出现在回家的路上，如果打开家门就能进入一个温度适宜又不干燥的房间，绝对是一种「柳暗花明」般的体验。当然，这些互联功能广汽的车机都有，但你是否愿意为这样一台智能汽车匹配一套智能家居呢？
在全新埃安 V 上面，还有「停车困难户」的福音功能——一键遥控泊车入位，可以简单地通过手机 App 完成这项操作，在我们的体验中，埃安 V 在面对窄小车位时的表现也足够精准，并且除了泊入还有泊出功能，方便驾驶者进出车辆。
展望未来
当我看到活动的 PPT 上赫然写着广汽新能源将在 2022 推出 L4 级别辅助驾驶功能时，第一感觉是不相信，但回过头来想，五年前也没人相信自主品牌能将辅助驾驶这项功能落地。但现在的广汽新能源，不但有 ADIGO 3.0 的辅助驾驶，还有可以整车 OTA 的电子架构。
在与广汽新能源技术部门的人沟通时，我们聊到了关于自动驾驶未来走向的问题。目前来看，单车智能在 L3-L4 的阶段会遇到不少问题，ADIGO 3.0 内置的高精地图预示着广汽正在逐步进入 V2X 阶段，除了高精地图，全新的 Aion V 上还应用了华为巴龙 5000 5G 芯片，在未来的 OTA 升级中，5G 芯片的能力将被逐步解锁。就像埃安 V 的定位——「下一代智能汽车」，它更像是一台「期货汽车」，每个用户都处在解锁智能汽车功能的进行时当中。
或许我们真的应该给自主品牌多一些期待，因为面对中国的路网和未来的智能城市，它们占尽了天时、地利、人和。
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