侧式月台特色

侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所...

侧式月台的独特之处在于月台被轨道隔开，这导致乘客需要通过人行天桥或地下通道在两个月台之间切换，这可能带来一些不便。然而，侧式月台的一大优势是其月台面积不受轨道限制，这意味着只要周围环境允许，无需改动现有轨道就能进行扩建。例如，香港铁路东铁线的上水站就是通过这种方式扩大月台，以应对落马洲支...

岛式月台，也称中置式或中央月台，其特点是轨道位于月台两侧，优点包括较小的总宽度、单一设备配置、便于监控和方便旅客换线。但缺点在于月台面积受限，可能导致动线复杂和扩建困难，如首尔地铁一号线的部分车站。侧式月台，即岸式或对向式，轨道在中央，月台在两侧，如台北捷运木栅线。其优点是月台面积不...

侧式月台，也称为岸式月台，其基本设计特征是路轨位于中央，而月台则分布在两侧。这种布局通常以成对的形式出现，因此也被称作相对式月台或者对向侧式月台。一个典型的例子是台北捷运木栅线，其沿线车站都采用了这种设计，包括港铁的坑口站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、上环站和杏花邨站等。侧式月台的定...

侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所...

(2) 月台型式（图4-5)(a) 尾端型月台 现在大部份的月台都是属于尾端型月台。此型最大好处是月台外侧齐平，可完全包围月台内部区域，并可提供较佳的密闭作业空间，对于天气控制的效果较好。(b) 锯齿型月台 适用于货车回转空间较小的情形，且此种布置，货车可由尾端或侧端装卸货，其主要缺点为...

站台根据设计类型有多种，如岛式站台，其特点是轨道分布在两侧，站台位于中央；侧式站台则常见于城市轨道交通的高架车站，或者高铁、火车站，当班次较少时更为适用。站台不仅仅是车辆停靠和货物装卸的地方，还作为旅客的临时存放点，是车站内高于地面的设施。总的来说，无论是查看电子屏幕指示，还是根据...

2、侧式站台：即轨道在中间，站台在两边。多数用于城市轨道交通高架车站或班次较少的高铁、火车站。侧式站台可以有效地导致双向客流冲击。在高架车站中，施工难度也相对较小。还有一种情况，就是如果盾构时采用的大型盾构机，隧道需要容纳双向通行的列车时，需要采用侧式站台。或者此车站为预留车站，后期...

乘客出入岛式月台通常是从面向阿波池田方向的月台末端出发，通过斜坡到达地面，然后需要横过1号月台路轨和货物侧线路轨才能进出。特别值得一提的是，岛式月台上还设有一个带顶棚的室内候车亭，为乘客提供了舒适的候车环境。无论是岛式月台还是侧式月台，都体现了车站对乘客安全和便利的考虑，尽管侧式月台...

葵芳站是一座特殊的空中车站，位于荃湾线的沿线，作为第二座此类车站，它采用了独特的侧式月台设计。月台的设计巧妙地将两个候车区域通过路轨分隔开来，为乘客提供了清晰的上下车空间。值得注意的是，从葵兴站至葵芳站的空中轨道上，安装了一道混凝土隔音屏障。这个创新的设计是地铁建设初期就规划的减噪...