铁路编组站国外铁路编组站调车设备的发展

发布网友发布时间：2024-09-29 09:12

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热心网友时间：2024-11-20 05:20

铁路编组站作为铁路建设的重要组成部分，其核心问题之一是调车设备的优化配置。全球铁路编组站调车设备的发展历程大致可以分为四个阶段：

首先，1825年至1876年间，处于平面调车阶段。那时的调车主要依赖于牵出线或正线，依靠人工扳道和手闸制动来完成车辆的移动。

接着，1876年至1924年进入了简易驼峰调车阶段。德国在1876年建造了世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放技术，分解和编组列车，然而场内仍需人工操作扳道和手闸。

1924年至1948年，机械化驼峰调车阶段开始显现。美国在1924年引入车辆减速器（缓行器），能控制车辆溜放速度，德国则在1925年率先实现驼峰道岔的集中控制，显著减轻了人工劳动的强度。

最后，自1948年以来，半自动和自动化驼峰调车阶段成为主流。随着控制论和电子计算技术的发展，尤其是1948年美国建成的首个半自动化驼峰，1950年代以后，铁路编组站的调车作业步入了自动化的新纪元。

扩展资料

铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%。货车从装车到卸车，平均要进行5~6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。加速编组站的现代化建设，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。