轨道强度计算
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发布时间：2024-09-05 04:32
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时间：2024-10-03 22:29
轨道强度计算涉及列车运行时轨道各组成部分承受的应力和应变分析。这些应力复杂多样，包括车轮在曲线路段的离心力、直线路段的横向力，以及温度变化引起的轴向力和车轮振动产生的惯性力。在静力计算中，将钢轨视为无限长梁，通过弹性支座的弹性系数D（公斤/厘米）和集中荷载P（公斤）计算挠曲弯矩。弯矩会导致正或负的应力，具体数值可通过P和D的比值求得。
车轮不仅产生弯矩，还产生接触应力和剪应力，后者与车轮直径和轨顶圆弧半径有关，可能超过钢轨材料的屈服强度。轨枕则类似弹性梁，底部承受正弯矩，中间部分承受负弯矩。道床内部的应力分布复杂，通常假定枕端一定范围内压力均匀分布，并以扩散角传递到路基面。钢轨、扣件、道床和路基面的受力可以通过特定系数（如速度系数、偏载系数和横向水平力系数）来估算动荷载。
反复的列车荷载会导致轨道部件疲劳损伤、磨损和残余变形的积累。轨道结构设计时，除了考虑车辆轴重、行车速度和运输量，还需考虑轨道设备的承载能力以及轨道的使用状态，以确保轨道性能和使用寿命。通过综合考虑这些因素，可以设计出最适合的轨道系统。
扩展资料
轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
