初教-6串列双座螺旋桨教练机外观特征
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发布时间：2024-08-20 23:03
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时间：2024-08-20 23:27
初教-6作为初教-5的改型，其设计上更多是基于原有基础。显著的外观变化体现在将初教-5的后三点起落架改为了前三点设计，以提高飞机前方的视野。原来的发动机冷却口被去除，以安装捷克斯洛伐克的AI-14P“道里斯B”发动机和配套螺旋桨。然而，由于发动机供应问题，试飞原型机采用了国产的爱姆-11(M-11)发动机及螺旋桨。在试飞中，发现该型发动机的变距功能缺失，影响了机动动作的完成，最终改用了苏制AI-14P发动机。
然而，AI-14P发动机在使用过程中暴露了排烟罩的问题，这导致在草地机场训练的初教-6频繁遭遇发动机火花塞因细小物粒堵塞而熄火的事故，甚至造成人员伤亡。尽管有活塞-6发动机的仿制品，如活塞-6和活塞-6丙，分别应用于初教六、哈飞的运-11以及701和延安2号小型直升机，但初教-6的发动机问题并未得到完全解决。
CJ-6的改进型号，如CJ-6A、CJ-6B和“海燕”型农用飞机，针对原型机的不足进行了针对性的优化，旨在提供更稳定和经济的初级教练机和体育飞机。尽管技术上较为基础，但其安全性能、坚固的结构和易于操控的特点使其在相应的飞行任务中表现出色。
扩展资料
初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。初教-6由南昌飞机制造公司研制，57年7月开始设计，次年8月原型机首飞，62年1月定型并生产5架原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。半年后批量生产，批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。
