为什么协和号超音速客机前部设计和波音、空客的截然不同?

因为协和号是超音速客机，在超音速飞行时，尤其突破音障时候，只有尖头的阻力最小。椭圆头，只是为了照顾驾驶员的视线。在协和号上，由于尖头影响驾驶者的视线，所以，尖头部分被设计成可以向下转动的，在起飞或者降落时候，机头向下偏转。

经济性差，航程短， 噪音大 先说经济性，客机的经济性体现在以下几个方面：1适合大多数机场起降；2油耗低；3运输成本低（载客要多）协和一个都不行，跑到要加长，油耗比波音747高6倍以上，而速度不过快1倍，成员还只有1/3，结果就是运营成本高10倍 油耗太高，超音速飞行的耗油太高了 由于油耗大...

协和是超音速客机，也正因为这个原因，客机的设计使载客量大大减少，因而票价比普通客机贵很多，不过目前由于安全原因（我觉得更多是成本原因），协和已经全部停飞了，目前在役的已经没有超音速客机了

虽然在外观与协和式飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而协和式飞机上是没有这样装置的。在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼，

民航客机的速度一般为900公里/小时。 波音737 巡航速能达到 0.75马赫 也就是将近918km/h 波音747 巡航最快可以达到0.98马赫 将近1120km/h是最快的。 其他的例如320 330 340 或者767之类的，也在此数据之间。民航最快的纪录是协和能达到2马赫也就是2600km/h左右，但已经不让飞了。 另外...

协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机...

这样比起协和客机来讲非常的经济。而且协和客机都是远程跨洋的客机，超音速巡航产生的音暴可以阵碎地面的玻璃，所以只能在海面以上加速到超音速，在陆地上空他的巡航速度也和普通客机一样，在10000英尺一下规定所有航空器都不能超过250节，当然他的票价也非产昂贵，使用了类似机头可变设计的飞机还有前苏联...

协和客机的停运缘于该机型的一次空难事故，所以英国公司需要研发一家新的超音速客机来弥补亏空。协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图－144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至...

空客和波音现有的商业客机都属于亚音速航空器，而此前能实现超音速飞行的协和与图-144客机都已经退役。值得注意的是，这款超音速客机在美国专利和商标局进行了专利申请，说明空客方面的设计方案与波音、美国宇航局的设计存在许多不同点。亮点在于，他们使用了组合式动力系统，能够实现最快4.5马赫的超音速飞行...

噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。 美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能在美国境内飞行。由于协和飞机在飞行和起降时,发动机噪音巨大,让乘客和机场附近居民难以忍受。因此,继美国之后,欧洲和亚洲一些国家从环保的角度考虑,也开始禁止协和客机超音速飞越其领空,各大航空公司纷纷终止了与英法签订的订货...