追尾事故案例
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发布时间：2024-07-16 01:59
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时间：2024-08-01 06:56
2011年7月23日晚上8点38分，在甬温线永嘉至温州南段，由北京南开往福州的D301次动车组列车与由杭州开往福州南的D3115次动车组发生了严重的追尾事故。D301次列车由北京动车客车段运营，共有558名乘客，由福州机务段司机驾驶，北京客运段提供客运服务。D3115次列车则由上海动车客车段负责，事发时有1072名乘客，同样是福州机务段司机驾驶，杭州客运段负责客运工作。事故中，D301次的前四辆车脱轨坠落桥下，其中一节车厢悬空，而D3115次的后四辆车也发生了脱轨。这场悲剧导致35人死亡，192人受伤。
另一起发生在2011年9月27日14点10分，上海地铁10号线新天地站出现设备故障，交通大学至南京东路区间采取电话闭塞方式，列车以较低速度运行。不幸的是，在14点51分，豫园至老西门下行区间出现了两列列车的追尾事件。
1997年4月29日上午10点48分，京广线湖南省荣家湾车站发生了324次和818次旅客列车的严重追尾冲突，这起行车事故造成了超过300人的死亡，是当时极为惨重的铁路安全事故。
扩展资料
追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。提起追尾事故，很多驾驶员都知道，在快车道上发生的追尾事故所产生的连锁反应最为强烈：因为车速普遍较快，所以一旦有两车追尾，后面很可能就会牵连一串，这也就是被人们称为“串车”的常见现象。当然，我们不可能因为快车道内易发生追尾事故就“因噎废食”不走快车道。除了使车速始终保持在限制速度之内，还要改掉一些“坏毛病”。
