离合器后备系数的选择方法
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发布时间：2024-08-07 06:38
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时间：2024-08-15 18:50
离合器后备系数的选择将决定踏板力的大小和整个分离系统的舒适性及可靠性。因此, 离合器后备系数的选择至关重要。后备系数是保证离合器能够可靠地传递发动机的转矩, 同时还有助于汽车在起步时的滑磨, 提高离合器的使用寿命和平稳起步, 防止因传动系的过载而造成传动部件故障的作用。太大的后备系数会减少离合过程中的滑磨功, 滑磨功太小, 会影响操作过程中结合的平稳性, 严重时会产生起步发抖, 驾驶员缺乏舒适感。
试验数据证明, 在相对的条件下, 后备系数在1.2 —1 .4 的时候, 滑磨功减少12 % ; 增加到1.78时, 滑磨功减少4 0 % 。用户质量评价优秀的A 车型后备系数是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 总体上匹配比较合理。后备系数太大会增加分离系统的操作力。除了驾驶者的脚感沉重, 容易产生疲劳以外, 整个分离系统的磨损会加速。
计算后备系数时有一个重要参数, 就是决定离合器转矩容量大小的摩擦系数。在大多数情况下, 设计师选择在0 .25— 0 .32 之间, 而实际上, 设计师选择摩擦系数0 .25和0.3 2时本身就有了很大的差别。在发动机扭矩偏大, 动力充裕的情况下, 我们设计当中应根据不同的车型、发动机功率的储备大小, 以及选择的摩擦材料实际系数来确定离合器的后备系数。从以上我们所掌握的车型数据来分析, 选择摩擦系数应根据实际的厂家和型号来确定, 从掌握的资料来看,选择0 .3 的摩擦系数来计算的后备系数仍然可能超过1.4 , 这样的后备系数是不合理的。在很多设计当中确定分离推力时,只考虑离合器的分离力, 确定分离行程时只考虑离合器的压盘升程, 而对整个系统中产生的机械变形, 热变形、操作外力等因素考虑不足, 造成了不少车型在三包期就出现踏板重, 分离不彻底等故障。这些车辆较为严重的故障在3000 km ——1O000km 就出现 。主要原因是设计中对分离推力和分离行程考虑不周, 导致了新车行驶一段时间后, 经过磨合, 分离系统整个行程加大, 液压件密封性下降,而离合器分离力相反提高。总而言之, 经过磨合后, 离合器的分离力提高和推力下降, 使有效分离行程减少而没有能够得到补充会诱发踏板重, 分离不彻底等故障。
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时间：2024-08-15 18:51
离合器后备系数的选择将决定踏板力的大小和整个分离系统的舒适性及可靠性。因此, 离合器后备系数的选择至关重要。后备系数是保证离合器能够可靠地传递发动机的转矩, 同时还有助于汽车在起步时的滑磨, 提高离合器的使用寿命和平稳起步, 防止因传动系的过载而造成传动部件故障的作用。太大的后备系数会减少离合过程中的滑磨功, 滑磨功太小, 会影响操作过程中结合的平稳性, 严重时会产生起步发抖, 驾驶员缺乏舒适感。
试验数据证明, 在相对的条件下, 后备系数在1.2 —1 .4 的时候, 滑磨功减少12 % ; 增加到1.78时, 滑磨功减少4 0 % 。用户质量评价优秀的A 车型后备系数是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 总体上匹配比较合理。后备系数太大会增加分离系统的操作力。除了驾驶者的脚感沉重, 容易产生疲劳以外, 整个分离系统的磨损会加速。
计算后备系数时有一个重要参数, 就是决定离合器转矩容量大小的摩擦系数。在大多数情况下, 设计师选择在0 .25— 0 .32 之间, 而实际上, 设计师选择摩擦系数0 .25和0.3 2时本身就有了很大的差别。在发动机扭矩偏大, 动力充裕的情况下, 我们设计当中应根据不同的车型、发动机功率的储备大小, 以及选择的摩擦材料实际系数来确定离合器的后备系数。从以上我们所掌握的车型数据来分析, 选择摩擦系数应根据实际的厂家和型号来确定, 从掌握的资料来看,选择0 .3 的摩擦系数来计算的后备系数仍然可能超过1.4 , 这样的后备系数是不合理的。在很多设计当中确定分离推力时,只考虑离合器的分离力, 确定分离行程时只考虑离合器的压盘升程, 而对整个系统中产生的机械变形, 热变形、操作外力等因素考虑不足, 造成了不少车型在三包期就出现踏板重, 分离不彻底等故障。这些车辆较为严重的故障在3000 km ——1O000km 就出现 。主要原因是设计中对分离推力和分离行程考虑不周, 导致了新车行驶一段时间后, 经过磨合, 分离系统整个行程加大, 液压件密封性下降,而离合器分离力相反提高。总而言之, 经过磨合后, 离合器的分离力提高和推力下降, 使有效分离行程减少而没有能够得到补充会诱发踏板重, 分离不彻底等故障。
